中铁十四局和若铁路全线最长过沙桥依木拉克特大桥架梁完成

12月4日下午19点

依木拉克特大桥施工现场

165架桥机缓缓放下了该桥是吊车租赁的最后一片T梁

和若铁路全线最长过沙桥架梁任务全部完成

8.6公里沙漠地段变成通途

依木拉克特大桥是和若铁路唯一一座全沙漠地形施工桥梁，也是和若铁路建设项目中最长是吊车租赁的过沙桥，全长8.6公里，共计32米T梁528片。受沙漠环境影响，给施工带来较大困难。

项目部铺架施工从9月7日便进入沙漠段施工，现场施工人员经历干旱、酷暑、严寒等恶劣天气，以及现场不断是吊车租赁的风沙。为了抢进度，铺架队伍分成两个班昼夜交替作业，以每天6孔梁的进度推进。

风沙一旦刮起，工人们都得把头“缩”起来，在架桥机后面避风沙。“风沙无处不在，而且风一大，活就干不了，由于桥梁长，上下桥用时多，饭都在桥上就地解决。大家是就着风沙下饭也要保证施工进度。”现场负责人贾利说。同时，风沙天气对架桥机、铺轨机等大型机械设备影响较大。为应对沙漠风沙天气，现场人员在机车四周增设了防沙篷布，把电缆槽、配电箱等关键部位保护起来。风沙过后，利用改造的风枪对缝隙进行人工清理，保障机车设备的正常运转。每次风沙过后，清理工作就要花费2个小时。

一到夜里，高高的桥梁上温度可低至零下15度。寒冷的气温需要穿着厚棉衣，但还是不能抵挡无孔不入的冷空气，长时间不动脚会冻僵，呼出去的气变成冰雾返回来拍打在自己的脸上。

工人们不仅要在严寒中让自己暖和，还得确保机械设备的正常运转，外挂的电缆冻久了会断裂、漏电，工人们就需要每天上班之前来回检查，线路良好才开始启动机器；气温太低，平常的机油燃油会冻结难以发动机器，项目部购买32#液压油和负35#柴油以防冻结；上下桥梁攀爬的架子太冷了会粘手，项目部给每位工人都配备上手套。

对于夜班队伍来说，放在保温桶里的饭菜是每天夜里最期待的东西，餐盒上蒸腾的热气更是能暖到心窝里。“夜班结束后，大家都嘻嘻哈哈的，一上车三五分钟就都没声了，全都睡得东倒西歪，看的心酸。”架梁队队长张辉这样说道。夜班队伍像打不到的战士一样，兵来将挡，水来土掩，在困难复杂的夜间施工环境里披星戴月，架梁铺轨。

受沙漠地形影响，物料运输极为不便。项目部优化施工方案，采取一边架桥一边铺轨的方式作业，利用已铺设好的铁路轨道，将桥梁、轨排从130多公里外的若羌制梁场运输到施工现场。同时，项目部设立两个架梁作业面，采用两辆150吨的吊车组成汽车吊和165架桥机同时施工，进一步提高铺架效率。为保证梁轨能够及时运送到现场，项目部设计制造了桥上龙门吊，架设在依木拉克特大桥中间位置，两边列车同时向中间出发，节省一半运输时间，极大地保证了铺架T梁和铁轨的及时供应。

依木拉克特大桥铺通，将打通和若铁路整体铺轨线路，为后续全面加快全线铺轨施工进度，确保和若铁路如期完工奠定了坚实的基础。

和若铁路是当地第三条东西向交通大动脉的重要组成部分。铁路开通后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等5个县不通火车的历史，和田群众出入本地路程将缩短1000多公里，能够有效促进当地民生和经济发展。同时和若铁路将与格库铁路、南疆铁路在塔里木盆地周边形成一条环形铁路网，这也将是世界唯一的沙漠环形铁路网。

（郭宝琳  叶鑫）