中铁二十四局集团有限公司打通世界最长沙漠高速公路“最后一公里”

▲镜儿泉互通最后一车沥青铺设完成

京新（北京至新疆乌鲁木齐）高速公路是我国高速公路网规划是吊车论坛的第七条放射线，被誉为中国是吊车论坛的“66号”公路，全长2540公里，建成通车后北京至乌鲁木齐里程将缩短1300公里。

由中铁二十四局参建世界上穿越戈壁沙漠最长、被誉为新丝绸之路的京新高速公路G7梧桐大泉至木垒段全长515公里，也是G7北京至乌鲁木齐高速公路的“最后一公里”，位于天山北麓，设计时速120公里每小时，预计明年6月通车。此段是实现“疆内环起来，进出疆快起来”的重要组成部分，将结束哈密市伊吾县、巴里坤县不通高速公路的历史。

初到沙漠的筑路人

大漠孤烟，黄沙卷地，早穿棉袄午穿纱，这是千里奔赴新疆的游客追寻的风景，可对建设者来说，却是一个又一个难题。

水资源的匮乏就是沙漠中施工的第一道拦路虎。 “井水盐碱度太高，不能直接饮用。”项目办公室主任胡华成介绍，为打通饮水“最后一公里”，项目部每周一次用两辆皮卡车从250公里外的哈密市运来桶装纯净水。

每年一百多场沙尘暴也是让建设者头疼的问题。就是平常的好天气，风力也有四五级，所有的房子都要用钢筋绳加固，风暴来时，漫天飞舞的都是石子，半天时间，饭碗里都能落半碗沙子。

“我们的标段全部在无人区，前不挨村，后不着店，刚来的时候没水没电没信号，人都处于失联状态。”回忆起2017年刚进场的时光，胡华成记忆犹新。进场后，他们从附近矿场拉来电线，联系水利专家在距项目几十公里的戈壁上打出了井水，又协调通信公司花费200多万元搭建了信号塔，总算解决了“三无”问题。

迎难而上的攻坚队

“质量是施工的第一标准，绝不以环境艰苦而有所降低。”西南公司二级助理罗汉林始终强调。中铁二十四局京新项目部承建段战线超过125公里，由于工作面多，施工工艺复杂，为了对各项工艺、工序全过程控制，项目部技术员常驻工点，对大型结构物实行全过程管控，力争实现实体质量合格率达到100%，关键技术指标合格率100%，主要原材料质量合格率100%，交工验收质量检测一次合格率100%，竣工验收目标为优良工程，无重大质量责任事故、责任内安全生产事故发生的目标。

为了确保各项工艺、工序可控，项目部建立了项目经理和总工程师抽检、副总经理盯控、施工和技术人员跟进的三级控制体系。一般工艺必须至少经过两级把关以后才能算是合格，重要工艺必须经过三级把关才能算合格，严控工艺质量，做到不留瑕疵，不容缺陷。在工序控制方面，项目部把工艺流程交底和工艺质量管控相结合，上一道工序不合格，严禁下一道工序交底作业。特别是对一些平行作业的工序，将工序衔接作为把控重点，既要平行施工，也要错开关键节点，有序推进，忙而不乱。

一天至少奔波百公里的肖鹏，忙碌在现场，晚饭常在车上吃，一年下来标准的江南小伙变成了非洲大叔；每次到400余公里外的市区缴税的高部长，来回路上只有风沙与狼鸣作伴，却不忘给项目部带来改善伙食的礼物。

300多公里的无人区，目之所及，戈壁地表凹凸不平，最高的沙丘有100多米高，山上散落着大大小小的块石，建设过程就像是经历了一场野外求生。1460日的奋战，建设者们克服了难以想象的困难，终于在戈壁沙漠上画出一条绝美的公路。

驱车驰骋在即将贯通的高速公路上，你可以感受到苍茫的草原大地，蜿蜒曲折的河流，葱葱郁郁的森林，恍惚间又穿越在大漠戈壁中，邂逅胡杨林的容姿，领略旷世的独孤，偶遇变色的湖泊，不时有野马、骆驼、山羊等动物映入眼帘。

戈壁绿途的背后是项目建设者四年如一日的守护。1480次守护黄羊穿行，100多万份回收的戈壁垃圾，项目部从一开始就把绿色环保生态作为首要目标。在施工便道、取土料场均设立环保桩，严格确定界限，减少地表扰动和植被损坏。施工结束后对取土场进行土地整治，尽可能降低减缓坡度，做到最低程度地破坏自然环境。京新高速穿越的无人区，经常有黄羊、狼等国家级野生保护动物出现。为保护野生动物迁徙，线路设计了多处动物穿越通道，沿线还设置了野生动物饮水区域，每天派专人负责观察守护，按照安全可靠优先、时间服从质量的原则，优化完善工程方案，科学安排施工组织，以自始至终的行动践行绿色发展理念。

耗时半年，用1万多块石头摆成巨幅图案，是项目部青年员工表达情感的独特方式。刚毕业就被分配到新疆的张航等年轻人，在没有网络的戈壁滩，体验着旧时代的艰苦。在寂寥的荒芜戈壁，一种白色的小石块让他们萌生了在高速公路旁的小山坡上摆图案和文字的想法。一晃就是半年，他们在戈壁滩上“种”下了满满的希望。一幅“中国地图”诉说着筑路人的脚步和对祖国的热爱，一个“家”道出了工程人的不易和对故乡的思念，一座“房子”是建设者埋藏内心的渴望，一行“中铁二十四局”是项目部对使命的诠释，两座高高垒起的象征希望的指向石，表达了项目员工愿为祖国锦绣河山编织经纬的铮铮誓言！