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11月15日3点40分中铁十局青岛公司潍莱四分部300余人经过连续八夜共计2400分钟是吊车图片的鏖战圆满完成莱西北站插入18号道岔7组、拆除5组二级要点施工任务打通了潍莱铁路开通前最后一个重要节点
“台上三分钟，台下十年功”，用这句老话形容营业线施工恰如其分。
大型站场改造施工
42号道岔代表了当前我国道岔的最高技术水平，是全国高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的有碴高速道岔，也是全国首组采用换铺设备整组一次拉铺就位的道岔。青岛公司承建的42号道岔插铺工程，道岔全长157.2米、总重量232吨，该大型号的道岔在既有线采用换铺设备整组一次整体插铺在国内尚属首次，施工过程中共使用换铺设备上位机20台。
大型上跨既有线施工
2018年9月4日上午，青（岛）盐（城）铁路全线关键控制性工程——跨胶（州）黄（岛）铁路特大桥连续梁，经过30分钟逆时针25.5度转体，两个T构梁精准对接顺利合龙。跨胶黄铁路特大桥左线全长2.485公里，转体连续梁长273.7米，重8700吨，为单线有砟轨道72+128+72米预应力混凝土连续梁。
该转体桥为单幅变梁高连续T型刚构桥，转体长度114米，转体重量约为10000吨。转体过程采取了“先建后转”的施工模式，即先与胶济铁路平行建造，再转体与两侧箱梁对接。
此次施工的钢桁梁全长64米，高7米，共有6个节间，节间长度分别为10米、12米，重达800吨，是青连铁路胶济胶黄联络线难度最大的控制工程。这里也成为中铁十局人“挑战不可能”的一个缩影。
2019年1月15日23点，青岛胶东机场南十路转体桥经过100分钟Ⅱ级封锁要点施工，以每分钟1度的速度逆时针旋转横跨胶济铁路。73分钟后，顺利旋转73°实现空中精准对接。
经过两个多小时的紧张施工，25日凌晨1时许，钢桁梁横移28米，成功跨越青荣铁路，安全平稳地实现了“大悬臂横移”，创造了国内铁路史上全焊接耐候钢和大悬臂横移2项新的施工纪录。
2020年7月13日凌晨3点55分至6点55分，青岛市胶州海尔大道赵家庄公铁立交桥（赵家园桥）成功架设四榀箱梁，顺利完成二级要点施工，标志着胶州最牛“断头桥”的“卡脖子”攻坚战正式展开。
