中铁上海局集团【媒体聚焦】常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体引发媒体关注

11月17日凌晨，常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁经过110分钟是最大的吊车12000吨吊车的同步逆时针转体63度，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着由中铁上海工程局承建是最大的吊车12000吨吊车的常益长高铁全线首个双幅转体梁成功完成同步转体。

中铁上海工程局常益长铁路二项目部总工程师万大宝介绍说，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁重量不一，施工难度大。为减少对既有运营铁路的干扰，施工将转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米。万大宝说：“转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰平整度，降低施工偏位，我们加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。另外，在正式转体之前，我们也进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了后续架梁通道。”

　　常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，湖南省14个市州将全部通达高铁，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，产生积极影响。

11月17日，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

据悉，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。

2020年11月17日，常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁项目工程经过同步转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着湖南省常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。常益长铁路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。

11月17日3点18分，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村境内，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。

据中铁上海工程局常益长铁路二分部项目负责人李彦荣介绍，转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰的平整度，降低施工偏位，项目部加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，该项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了全线架梁通道。

据悉，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，产生积极影响。

据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，今天（17日），国家重点工程常益长高铁首个双幅转体连续梁成功完成同步转体。本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁重量不一，施工难度大，此次转体成功不仅为后续架梁打通了通道，也为项目按期完成奠定基础。

凌晨，常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁经过110分钟的同步逆时针转体63度，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着由中铁上海工程局承建的常益长高铁全线首个双幅转体梁成功完成同步转体。

　　中铁上海工程局常益长铁路二项目部总工程师万大宝介绍说，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁重量不一，施工难度大。为减少对既有运营铁路的干扰，施工将转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米。万大宝说：“转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰平整度，降低施工偏位，我们加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。另外，在正式转体之前，我们也进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了后续架梁通道。”

常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，湖南省14个市州将全部通达高铁，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，产生积极影响。

11月17日凌晨3点18分，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村境内，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。

据中铁上海工程局常益长铁路二分部项目负责人李彦荣介绍，转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰的平整度，降低施工偏位，项目部加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，该项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了全线架梁通道。

据悉，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，产生积极影响。

11月17日，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

据中铁上海工程局常益长铁路二分部项目负责人李彦荣介绍，常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米。

李彦荣表示，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。项目部加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，该项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体。

据了解，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源、加快区域经济增长产生积极影响。

11月17日，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

据中铁上海工程局常益长铁路二分部项目负责人李彦荣介绍，常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米。

李彦荣表示，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。项目部加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，该项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体。

据了解，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源、加快区域经济增长产生积极影响。

11月17日凌晨3点18分，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村境内，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。

据中铁上海工程局常益长铁路二分部项目负责人李彦荣介绍，转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰的平整度，降低施工偏位，项目部加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，该项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了全线架梁通道。

据悉，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，产生积极影响。

11月17日凌晨3点18分，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村境内，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。

据中铁上海工程局常益长铁路二分部项目负责人李彦荣介绍，转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰的平整度，降低施工偏位，项目部加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，该项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了全线架梁通道。

据悉，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，产生积极影响。

11月17日凌晨，由中国中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村境内，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。

转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰的平整度，降低施工偏位，该项目加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了全线架梁通道。

常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长产生积极影响。

11月17日凌晨3点18分，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线转体梁位于湖南省益阳市赫山区早禾村境内，为减少对既有运营铁路的干扰，该转体梁分为左右双幅，呈双“T”字型，采用平行于铁路两侧支架现浇、转体就位、永久性钢套箱连接的施工工艺，单个梁体跨度22.75米，本次施工上跨既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，安全风险高，为全线控制性工程之一。

据中铁上海工程局常益长铁路二分部项目负责人李彦荣介绍，转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰的平整度，降低施工偏位，项目部加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。在正式转体之前，该项目还进行了3度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了全线架梁通道。

据悉，常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路全长156.82公里，设计时速350公里。全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标，有效改善沿线城市对外交通条件，对进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，产生积极影响。

17日凌晨3点，常益长铁路益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过同步逆时针63°转体，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体，本次施工要跨越既有铁路线，且两座桥梁自重不同，转体施工难度大，也是全线控制性工程之一。

常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，也是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。正线全长157.502公里，预计2022年6月30日通车，全线建成后，将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。

11月17日3时20分许，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥工程，跨益湛线双幅转体梁经过逆时针63度、80分钟同步转体后，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体施工。

 11月17日凌晨，益阳市赫山区早禾村境内，由中铁上海工程局一公司承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥跨益湛线双幅转体梁，经过近70分钟的同步逆时针60度转体，成功到达预定位置，实现精准对接，为后续架梁、无砟轨道施工打下坚实基础。

11月17日3时20分许，由中铁上海工程局承建的常益长高铁益阳绕城高速特大桥工程，跨益湛线双幅转体梁经过逆时针63度、80分钟同步转体后，成功到达预定位置，实现精准对接，标志着常益长高铁全线首个双幅转体梁完成同步转体施工。