中铁隧道股份【决战四季度】独占鳌头！滇中引水玉溪段1标2标创有轨运输新纪录

单日5.3米，单月122米，预计11月11日到达正洞施工。10月，中铁隧道局施工是最大的吊车12000吨吊车的滇中引水工程玉溪段施工1标2标项目小扑隧洞6号支洞施工生产连破纪录，创下滇中引水工程大坡度有轨运输施工新纪录，实现计划进度是最大的吊车12000吨吊车的123%。

小扑隧洞6号支洞位于晋宁区六街镇新寨村，全长493.280米，最大埋深274米，支洞进口与正洞洞口高差194.94米，底坡42.08%。工程区内无较大是最大的吊车12000吨吊车的断层、褶皱发育，支洞进口处岩层较为破碎，小扑6号支洞围岩参数Ⅲ类围岩，隧洞净宽高5.18*5.12米，施工难度极大。

一是施工工序繁琐，施工工艺难。与传统作业相比，有轨运输新增加装渣、牵引、运输等设备，在洞口处新增加卸渣平台、绞车房、设备检修轨道等，施工工艺成倍增加。二是是隧洞断面净空小，机械设备选择难。施工中工作面转换时间长，难以选择与之配套的机械设备，仅依靠小型机具操作，随着洞身的延伸，运输困难，施工难度加大。三是大坡度斜井施工，物料运输难。因工程采用有轨运输施工工艺，受到重力影响，各类物料在运输过程中，都会发生前倾导致物料极速下滑，存在极大的施工安全隐患。四是隧道经过围岩破碎带，光面爆破难。小扑6号支洞经过若干断层破碎带，部分松散地层岩石结构松散、胶结弱、稳定性差，装药量极难控制，超欠挖控制难度较大。五是有限空间作业，作业人员配置难。42.08%大坡度+5.18*5.12米的施工断面，造成每班时长都在6小时左右，劳动强度大，作业环境恶劣，难以招录到施工人员。

为响应云南省滇中引水工程建设管理局全面提速20%要求，缩短建设工期，克服以上种种困难，从小扑隧洞6号支洞进入正洞施工以来，项目成立以项目经理为组长的攻坚克难小组，在方案优化、工艺工法、改革创新、资源配置、安全质量等方面狠下功夫，确保又稳又快施工。

一是优化施工工艺，简化施工流程。为此项目在洞口处增加错车道一条，避免了来回装卸梭矿的麻烦，根据现场实际自行加工梭矿，经验证，项目自主改革梭矿不仅将掌子面人数减半，且不影响工序时间。二是加大智能设备投入，突破施工瓶颈。项目配置履带式扒渣机、变频通风机、内燃空压机、50装载机等先进设备，有效解决6号支洞在施工中存在空间有限、交叉工序多、大型高效机械无法运用等问题。三是改革梭矿，减少重力影响。根据6号支洞的斜井坡度，项目多次召开专题会进行探讨，最终决定对梭矿进行改装，设计成前重后轻的外观，从而在运输过程中使梭矿保持平衡，不会发生脱轨现象。四是通过地质情况分析，改善光面爆破技术。项目技术人员在围岩地质、爆破设计、装药结构等环节进行改良，研究合理的钻孔深度、周边眼装药方法和技巧、起爆时差设定等施工技术控制要点，逐步完善光爆技术现场控制参数，改善隧洞施工光面爆破技术。五是聚焦项目年度施工计划，大力开展劳动竞赛。项目出台激励考核办法，激发作业人员的积极性和主动性，加大对各协作队伍工程进度的考核力度，迅速掀起施工劳动热潮，全体项目员工以必胜心态冲刺四季度，确保完成年度施工任务。

月度124米，是全体项目人员共同努力的结果，是千名建设者对雪域高原之水的渴望。冬日来临，施工正酣，中铁隧道局滇中引水玉溪段1标2标项目将继续主动出击，克服种种不利因素，为早日实现“滇中引水”持续发力。