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花城广场北站位于广州市主干道黄埔大道与华夏路交叉路口东侧，车站结构采用暗挖站台+明挖外挂站厅相结合结构形式。车站站台主体结构采用矿山法施工，车站全长263.4米，标准段宽45米，车站为外挂站厅采用明挖法施工，车站外挂站厅与粤海地块地下室相连，长144.4米，标准段宽为22.2米，基坑开挖深度为20.3-28.8米。受交通疏解、征地拆迁及管线改迁影响，车站结构施工分五期施工，一期施工利用现有粤海基坑施工2、3号竖井，竖井采用混凝土框架结构，竖井结构底板以下采用倒挂井壁法施做竖井及暗挖站台隧道结构。
为确保此次浇筑是大吊车的顺利完成，在施工过程中项目对现场施工统筹规划、科学组织、周密部署、倒排工期、合理利用资源，想法设法抢工作面，加强施工现场管控。结构施工作业面交叉，人员多，各工序之间交叉施工干扰大，技术人员现场全程盯控，确保了安全、质量、文明施工、进度可控。为保障资源及时供给，项目合理安排各工序中是大吊车的搭接，优化工序搭接时间，充分利用有效工作面，合理组织施工，减少施工干扰。为加快施工进度，项目全体员工不等不靠，主动出击，克服了施工场地狭小、周边环境复杂等困难，不断优化施工组织的同时，通过每天的现场施工生产碰头会，抓工序衔接，强化问责加强现场管理力度，为后续土方开挖、结构、暗挖隧道施工奠定基础。3号竖井底板砼浇筑完成不仅极大程度的推进了竖井的施工进度，并且为主体暗挖结构施工创造了有利施工条件，使花城广场北站施工得以稳步推进。
广州地铁十三号二期地处广州市中心，周边环境复杂，施工管理难度大，面对时间紧迫、任务艰巨的现状，项目部在深入贯彻落实集团公司第五次党代会精神的基础上，树立坚定信心，掀起大干热潮，调动一切积极因素，确保完成年度施工任务。（文瑞）
