中铁上海局集团【重磅】世界最长重载铁路通车！

浩吉铁路（原蒙西至华中铁路）是当前世界在建最长是儿童吊车视频的铁路项目，国家“北煤南运”新是儿童吊车视频的战略大通道，北起内蒙古浩勒报吉站，终点至江西吉安站，全长1813.544公里，设计时速120公里，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区。

中铁上海工程局集团承建的浩吉铁路大中山隧道进口

浩吉铁路是纳入国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目，被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，也是“北煤南运”新的国家战略运输通道。

中铁上海工程局集团承建的浩吉铁路陕河特大桥

浩吉铁路项目建设总工期5年，总投资估算1930.4亿元，规划运输能力为每年2亿吨以上，是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。浩吉铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要战略意义。

动检车驶过浩吉铁路大中山隧道

中铁上海工程局集团承担浩着浩吉铁路16标段44.86公里的施工任务，标段特大中桥18座、隧道14座，隧道比高达74%。其中，全长14.53公里的浩吉铁路大中山隧道、峡河特大桥转体梁施工是全线重点控制性工程。

2018年5月27日浩吉铁路大中山隧道胜利贯通场景

浩吉铁路大中山隧道位于河南省三门峡市卢氏县境内，全长14.5公里，围岩界级别为Ⅲ至V级，埋深为80—500米，最大埋深710米，为蒙华铁路十大长隧道之一，是晋豫管段内最长的单洞双线隧道。该隧道于2015年8月开工，2018年5月27日提前5个月顺利贯通。

大中山隧道掌子面拱架作业

施工过程中，针对长大隧道施工技术难题，中铁上海工程局集团蒙华铁路项目经理部成立科技攻关小组，与建设、设计单位联合展开技术攻关，开展“长大山岭隧道机械化施工”课题研究，克服了多断层、高地温、岩爆、突水等复杂地质条件和长大隧道施工组织协调难度大等诸多困难，先后攻克了大长隧道高落差反坡排水、隧道湿喷机械手和24米栈桥长段落施工，以及成套化工装设备应用等多项创新技术成果，获得国家实用型专利5项、发明专利1项，为隧道施工快速推进提供了坚强的技术保证。

引进三臂凿岩台车用于大中山隧道掘进

为加快施工进度，项目经理部广泛使用湿喷机械手，引进了国内先进的三臂凿岩台车，使得隧道钻孔爆破两个作业面的作业人数由原来的36人减少到6人，月均掘进进度提升至180米，创造了单座隧道单日进尺42米、仰拱日浇筑168米的“蒙华速度”。

浩吉铁路峡河特大桥38.9米高空完美“转身”

浩吉铁路峡河特大桥位于河南省南阳市境内，全长879米，设计采用2×48米单T构上跨宁西铁路峡河特大桥、G312国道、三淅高速和峡河，采用挂篮悬臂浇筑施工。其中，Q3#T转体高度38.9米，转体长度88米，转体重量6818吨，相当于3节多高铁车厢长、1200余头成年大象重，平面曲线半径1200米，安全风险大，技术要求高。施工中必须保证承台底盘稳定、球铰安装精准和牵引过程零失误。

建成后的浩吉铁路峡河特大桥航拍图

施工过程中，项目经理部引入了BIM技术，依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征，提前发现并解决施工中可能遇到的问题，制定针对性的措施和预案，确保了转体顺利实施。

浩吉铁路杨家岭大桥右线顺利合拢

杨家岭大桥位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇，桥梁左右幅交错设计，分为左线和右线大桥。桥跨组合为(60+100+60)米后张预应力钢筋混凝土连续梁，采用菱形挂篮悬臂灌注法施工。桥梁全长419.56米，左线、右线大桥连续梁总长均为221.5米，大桥主跨100米，是蒙华铁路晋豫管段在建的采用菱形挂篮悬臂灌注法施工的最大跨度跨线桥，也是蒙华铁路全线的关键控制性工程之一。 

浩吉铁路晋豫管段全线最大跨度连续梁顺利合拢

工程施工面临着桥址所处地势落差大，跨斜交高速、梁体断面变化大、挂篮施工平面交叉迁移等诸多难题。施工过程中，项目经理部有针对性地制定了详细的施工设计规划，并充分借助科技化、信息化手段，利用Midas软件建立桥梁施工模型，实时导入各个节块标高数据，及时调整实际与理论误差，保证成桥线型，同时利用BIM技术对连续梁进行建模，解决工程算量问题及左右线挂篮位置关系，确保挂篮施工互不干扰。

2017年荣获“全国青年文明号”

河南省2017年度重点工程建设劳动竞赛“先进单位”称号

2016年度中国中铁“工人先锋号”

荣获的其他荣誉

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