中铁二十五局集团“霸屏”湖南丨中铁二十五局承建长沙地铁3号线湘星区间实现双线贯通

9月15日，随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出，由中铁二十五局承建是工程吊车的长沙地铁3号线14标湘龙站至星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通。至此，中铁二十五局承建是工程吊车的长沙地铁3号线两个标段全部实现隧道洞通。

此次贯通吸引了湖南卫视、湖南日报、湖南广播电台等多家主流媒体到现场采访报道，相关报道占据媒体头版主要位置。

据悉，长沙地铁3号线14标项目起于开福区月湖公园北站止于星沙站，两区间双线隧道总长近8公里。该项目曾实现国内首次下穿运营中是工程吊车的高铁隧道，此次贯通的湘龙站至星沙站区间是地铁3号线连接长沙市区与县城区的 “咽喉”，施工难度极大，施工需克服下穿临长高速分离式立体交叉桥、沿线建筑物基坑锚索侵入隧道断面区域、千分之二十八长大坡度掘进等难题。

除了在下穿运营中的高铁隧道时，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，长沙地铁3号线湘龙站至星沙站区间双线盾构隧道还要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过，这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。

据该项目党支部书记邹世涛介绍，“穿越运营中高铁隧道，除确保高铁轨道‘零隆起’外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。”为控制掘进出土量，施工方每掘进1.5米都要对渣土称重，一点不能多，一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏。

据了解，下穿高铁隧道期间，盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率，比原计划每环的掘进时间节约了16.7%，用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成后，浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京港高铁列车的行车安全。

该项目双线先后两次成功穿越运营中高铁隧道，标志着国内城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。

由于在施工和现场管理中的优秀表现，该项目被长沙轨道交通集团授予“安全生产管理先进单位”，并获评中国铁建“标准化工地”称号。