中铁隧道股份900米！它们拼的不只是速度

2019-09-10 11:04:32浏览：1682 来源：中铁隧道股份

核心摘要：900米！它们拼的不只是速度

近日，国内最大直径盾构越海隧道——汕头海湾隧道东线盾构机掘进突破2000米大关，西线盾构机也完成1100米掘进任务，正式奏响了双线快速掘进是吊车型号规格的冲锋号。

羊城晚报视频

汕头海湾隧道长6680米，盾构段东、西双线各3047.5米，是我国第一条地处8度抗震设防烈度区是吊车型号规格的超大直径海底盾构隧道。盾构机在掘进过程中需要穿越复杂地层，隧道下部有大量高强度是吊车型号规格的孤石，还有三段共计182米的基岩突出段。围绕高地震烈度跨海大直径盾构隧道修建技术，项目建立了钱七虎、孙均等院士专家团队，成立了盾构与掘进技术国家重点实验室现场实验室，开展攻关咨询，给项目创新团队进行技术指导。

现场施工作业

“目前东线隧道掘进突破2000米后，进入三段基岩突出段，上面是淤泥，下面是岩石，东线隧道掘进进入最关键的时刻。”中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区生产副经理陈柏宇介绍到。在掘进基岩突出段过程中极易出现隧道开挖面失稳、地表坍塌、管片上浮等风险。由于地质复杂，施工难度大，安全风险高，被业界称为最具挑战性的水下大直径盾构工程。“通过基岩段之前我们召开多场专家会，依托院士工作室，制定具体施工方案，设定具体掘进的参数，全力组织攻坚。”陈柏宇说，进入基岩段后，刀片磨损严重，经常需要换刀片，通常换一个刀片需要4小时，减缓了掘进速度，每天仅以1米的速度掘进，预计掘进三段基岩突出段需要半年时间。

汕头电视台

西线隧道始发掘进时间较晚，在盾构推进中遭遇了诸多困难和挑战，孤石成群、基岩为段，也给项目带来了严峻的考验。面对刀具磨损、刀盘结泥等问题，项目积极制定技术方案，组织专家论证，对掘进中的刀具、刀筒等进行革新优化。经过项目全体参建人员的努力攻坚，长约200米的起始段在今年5月中旬安全通过。西线盾构顺利通过地质条件复杂的始发段后，掘进速度已大幅提升至原来的三到四倍，正常情况下每天能掘进10到12米；8月30日，西线盾构掘进突破1000米，创下水下大直径盾构日掘进20米的纪录，隧道施工建设取得阶段性胜利，缩小东、西双线的差距，预计今年11月份将到达基岩突出段。

汕头海湾隧道建成通车后，将成为联通汕头湾南北两岸、畅通城市发展“大动脉”的全天候过海新通道。

来源：汕头日报、汕头经济特区报、羊城晚报

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