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9月5日上午
广州地铁18号线琶洲西区工地现场
“铁兵39号”盾构机
缓缓启动刀盘、开始掘进
标志着国内时速最快地铁隧道
将首次长距离穿越珠江
△“铁兵39号”盾构机蓄势待发
盾构机需要在珠江水下
呈S型推进1600余米
这种长距离小半径
穿越珠江水系是吊车出租的施工
在国内水下隧道施工中尚属首次
施工难度极大
△盾构机在珠江水下呈S型推进线路示意图
广州地铁集团建设事业总部总经理孙成伟，建设事业总部副总经理、总工程师黄辉，建设事业总部18-22号线建管部总监金辉；乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司副总经理曾俊；中铁建华南建设有限公司副总经理、总工程师徐加兵；集团公司副总经理马军、华南指挥部副指挥长高玉明，隧道公司总经理褚晓宏、副总经理殷勇等参加活动。
据广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍，盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米（长距离），同时还要下穿猎德大桥，其中分两次以半径约600米（小半径）进行转弯（‘S’弯）。工程地质复杂，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中极为罕见。
△长距离小半径‘S’弯
针对珠江水下复杂地层结构，作为施工单位是吊车出租的集团在水下盾构施工领域已实现穿越“江河湖海城”，将全力发挥技术领先是吊车出租的施工经验，同时充分利用钱七虎院士工作站的技术力量，联合国内多所高校开展科技攻关。
细看施工重难点
△一图看尽重难点
01
下穿珠江啤酒博物馆
隧道顶距离建筑物桩基底 0.67米，覆土主要为素填土、淤泥、粉砂、细砂、粗砂、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩，盾构下穿易导致建筑物沉降，开裂。
02
下穿越磨碟沙隧道及有轨电车
下穿线路位于强、中风化泥质粉砂岩中，隧道洞顶距离磨碟沙隧道地连墙最近距离1.16米，穿越过程中可能导致既有有轨电车线路及磨碟沙隧道沉降，对运营线造成危险。
03
下穿珠江前航道 1600米
长距离下穿珠江，盾构下穿河流处理不当可能带来容易发生涌水、涌砂等情况。
04
下穿既有 5号线
穿越过程中容易导致 5 号线沉降，对运营线造成危险，下穿珠江新城 16号地道穿越 16 号通道下桩基群，需要磨桩 40 根，容易对通道造成影响。
△图为项目负责人陈阵正在接受采访。
据项目负责人陈阵介绍，在穿越珠江前航道时，由于无法进行地面沉降监测，需要通过隧道沉浮和水平位移监测加强监控量测，严密控制掘进参数，同时做好同步注浆加固，确保施工安全。此外，项目部还在珠江堤岸和猎德大桥前后布控了多个高清摄像头，并使用船只巡逻随时观察江面是否出现异常情况，以更好地进行多角度监控。
多措并举助力施工
制度管理标准化
广州地铁18号线项目上场伊始就严格推行以落实“法人管项目”为目的的“八项业务集中”垂直管理体系，以“七量基础台帐”为抓手的成本核算水平管理体系，以“项目管理年活动”为主线的纵向管理体系。
现场管理标准化
安全
项目部从夯实管理基础、培育安全文化、强化风险预控等方面入手，切实将安全生产法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础。
质量
广州地铁18号线项目部正是从细节入手，制造出一个个亮点，从而将平淡演绎成质量精彩。
党建工作标准化
项目部以党建融入、助力生产经营为主线，在“五线一转变”的整体目标基础上，通过开展“党建助力1+N”活动，为推动地铁事业发展，建设环境优美、工作高效、作风扎实的新型项目部和学习型、服务型、创新型党组织提供坚强的思想基础和组织保证。
广州地铁18号线设计最高时速为160公里，是目前国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。线路全长约62公里，承担着连通万顷沙、广州东站，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务，建成通车后，将实现广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，有力支持广州"南拓"战略，促进南沙新区国家战略的实施。未来，广州地铁18号线还将有望延伸至珠海、中山和清远地区，成为粤港澳大湾区建设的重要交通干线。
△广州地铁18号线线路平面示意图
盾构始发现场掠影
编辑 / 曹 睿 于 璐
