中铁二十五局集团榜样的力量｜他们的事迹激励每一名二十五局人

5月的重庆，小雨连绵不断。重庆轨道施工现场，唐仁佑左手拿着道尺，轻轻贴着铁轨，右手抚摸着不断延伸的轨道，小心翼翼又认真仔细。这是34年来，他一直坚持在做的事情，与线路相伴，与铁轨为舞，成为线路领域的行家里手。

唐仁佑先后参加过衡广复线，深圳、广州站改，郑西、广珠、南广、贵广等重点工程，从普铁到高铁，从短轨到长轨，从有砟到无砟，在他担负的任务中从未发生过安全质量事故。

他也从一名合同工一步步成长为项目生产负责人。连续7年获得一公司先进生产（工作）者，岗位能手、工人先锋号奖章、铁路铺轨技能人才，集团公司先进生产者等荣誉。

1985年9月，唐仁佑遇上了公司合同工招聘，这位家里顽皮的小儿子，挥别了农村的4亩田地，怀着走出去看看的想法，第一次走出家门。

唐仁佑从300多人脱颖而出，成为了15名合同工之一。进入施工现场的他，感觉工地的一切都是新鲜的，看看钢轨，看看轨枕，一切都是神奇有趣没有见过的物件。

那天，几位线路老师傅正在测量轨距，他也凑上前去，不成想老师傅却对他摆摆手说，别凑那么靠前，不安全！唐仁佑心里想：有那么玄乎吗，不就看看一些“铁家伙”吗。不服归不服，唐仁佑暗暗的较上了劲，看专业书籍，跟在老师傅后边观察，将他们测量之后的数据再测量一次，将数字记录下来，记进心里。在工作的不断实践中，唐仁佑考过了1级到8级线路工考试，不用图纸，所有道岔的尺寸、线路施工的工序和要点、所有人员的调配都记得清清楚楚，讲得头头是道。

当初的老师傅看到唐仁佑的成长，情不自禁地举起大拇指，“这小子不得了，一下子就上手了”。

2006年，深圳站改中，需要铺设全国第一组复式提速交分道岔，它包含12批尖轨，为火车提供四个方向的路线，比只有2批尖轨的普通道岔，铺设难度至少增加了一倍，唐仁佑不断对比施工图纸找出施工规律，将道岔从深圳北站运输到深圳站，由人工运输进去，花了两天便把这种道岔施工攻克了。

2009年，中国高铁刚刚起步，在郑西高铁施工现场，唐仁佑认真摸查施工现场，发现北方天气昼夜温差较大，但线路焊轨温度一般不能超过15℃，否则钢轨连接处容易变细，根据摸查情况，唐仁佑带领团队不断调整工艺和参数，攻克了这个来自乌克兰的产品，创下了一天焊轨7公里的全国纪录，当时现场指导的德国专家一直握着唐仁佑的手不放，给他竖起了大拇指，不断赞叹既快又好的施工技艺。这一年，唐仁佑被集团公司评为先进生产者，成为唯一合同工身份的职工代表。

武广复线一天一组道岔的速度（一组要7天），南广铁路36小时完成长157米、重232吨的42号道岔，朔黄铁路半小时2公里的长轨换轨速度（一般每小时3公里），重庆轨道环线一天500米的地铁短轨焊接速度……这些实现提速50%以上的方案，都由唐仁佑现场踩点、思考而来，大大提高了施工效率，节约了成本，为企业赢得了信誉。2012年至2013年期间，唐仁佑对南广铁路道砟回填捣固施工进行了优化，节约成本近千万，其他项目也参照南广项目施工方案进行了调整，为线路施工提供了模板。

从2000年至今，已经在线路工领域成为专家的唐仁佑，曾被很多共事过的单位高薪上门聘请，其中一家单位多次联系他，并承诺给他可观薪水。

说实话，面对这么大的诱惑，唐仁佑也曾很动心。那天晚上，他辗转反侧、无法入眠，陷入了去还是不去的纠结中。

他想，常年在工地日晒雨淋，长期无法陪着家人，90多岁的患病母亲无法亲身照顾，困难确实不少。

可是他又想，自己从一名农村青年变成了国企员工，是企业接纳他，给了他舞台，给了他技能，让他成长进步。这么多年来，他和公司共同经历过辉煌，也经历过困境。从19岁到53岁，这漫长的岁月中，陪伴着他的，是一个个工作的日日夜夜，是一张张从陌生到熟悉的面孔，是一本本新了又旧了的工作笔记……这些种种，都在他脑海之中，无法割舍。

离开与坚守之间，他选择了坚守，如同34年来做的一样。

提到最难的攻关，唐仁佑说起了重庆轨道环线。由于土建移交极其滞后，工期压力转移到项目部。2018年8月13日到9月10日，必须完成2.9公里的新式道床和2公里多的普通道床。然而，常规来算，钢弹簧浮置板道床施工每天50米，仅此便需要28天，加上其他工序，没有120天无法完成此项任务，这成为一个天大难题。重任再次落到唐仁佑肩上，他早上6点起床，吃过早餐便往现场跑，通过现场勘查，确定了钢筋底层、挡墙、整体道床、两侧水沟的“四步走”施工方案。同时把现场盯控好，特别是夜晚混凝土的浇筑，他总放不下心，每晚都坚守在现场，看着施工人员把混凝土打下了，没问题了他才安心。有时实在太困，他便从材料中抽出块木板，身子往那一躺便睡了。除去吃饭和简单的洗漱，唐仁佑几乎没在房间睡过觉，车子便是他的“酒店”。项目部调配700多位作业人员，10多辆机械设备，全体人员24小时轮班作业，在人员和设备密切配合之下，将日施工速度提升到75米，再到100米，终于将任务圆满完成，得到了业主单位的好评。

34年扎根基层的实践锻炼，唐仁佑从图纸中一步步走出来，锤炼为线路施工的行家里手。在这个前进的道路上，他也付出了不为人知的心酸。

2006年1月，在深圳站改项目，由于多年没有回家过年，他已经买好回家的汽车票，想看看老母亲和上学的孩子，但因为现场还需要人统筹，希望他留守，他只好退了票，把妻子小孩接到项目部。

2013年5月4日，是女儿出嫁的日子，哪个孩子都希望父母能见证自己的幸福，可那时南广项目正在赶工期，这是集团公司第一条自己精捣精调的线路，意义尤为重大。一边是工作，一边是家人，作为线路施工负责人的他，选择坚守工地，由妻子独自陪着女儿赴湖南出席婚礼。那天，尽管现场施工声音很大，但他安静地盯着远方，独自沉默无言，时不时翻看手机，有时也给妻子打电话，听听婚礼那边的喧闹声，藏在心底的愧疚感，慢慢胀满了他的思绪，无声地爆发出来，滚烫的泪水一滴滴的，从他通红的脸颊上流了下来。

2019年春节，重庆轨道项目部邀请唐仁佑家人到工地过年，唐仁佑开心地跳了起来，在朝天门长江大桥，他抱着5岁的孙子和7岁的孙女，看着成型的线路，给他们戴上大大的安全帽，仿佛看到了曾经的自己……

唐仁佑一步步从合同工成长为技术能手，他说34年的坚守，是初心也是使命，虽然辛苦但很值得，相信在他和同事们的不懈努力和艰苦奋斗中，也一定会迎来更加美好的明天。

“明月出天山，苍茫云海间，长风几万里，吹渡玉门关”，遥远天际的玉门关外，辽阔西域的丝绸古道，魂牵梦绕的声声驼铃，戍卒守妇的相思泪眼，辽阔的新疆一直是古人们一个难以走近的梦。

100年前，孙中山先生在《建国方略》中曾勾画出一条东起北京，西至乌鲁木齐的进疆大通道，想让天堑变通途。

今天，凭借“一带一路”倡议的东风，这个千年梦百年愿终于走进现实。

G7京新高速公路就是穿越梦想的钥匙。

京新高速公路是世界上穿越戈壁沙漠最长的高速公路。中铁二十五局二公司参建的巴里坤至木垒段是打通京新高速的“最后一公里”，项目主线长24公里，位于新疆九大风区中的三塘湖大风区，平均海拔2400米，夏季飞沙走石，冬季大风卷雪。

特殊的地理和气候决定了京新高速公路的建设必将是一场艰苦卓越的攻坚战。

当地有一句民谣这样形容天气：“一年一场风，从春刮到冬，风吹石头跑，鸟都飞不了。”

谈起沙尘暴，项目经理宿树波感触颇深：往往前一刻还晴空万里，下一刻就飞沙走石，黄沙蔽日，造成停水停电，甚至手机和互联网的信号中断，当然想喝上一口纯净的水，吃上一口新鲜的饭，更是一种奢望。

恶劣的天气决定了京新高速公路建设的第一关就是与天斗。

2017年7月项目中标进场，项目部一班人迅速行动起来，考察线路、选择场地、建家建线，忙着各种开工前的准备工作，他们知道只有与时间赛跑，在9月份新疆的冬天来临前建成项目驻地、拌和站、试验室、制梁场，才能为真正的大战做好充足的后勤保障。

紧赶慢赶抢着完成前期的准备工作，冬天也到了。

“来到新疆，才知道什么是真正的冬天”，握着冰冷的全站仪，全副武装的工程部主管王宏忍不住打了一个冷颤。零下二十多度的早上，观测仪上面蒙了一层薄薄的冰，王宏小心翼翼的呼出热气呵护着，而自己的双手却在寒风中瑟瑟发抖。风夹杂着雪花迎面刮来，他赶紧用围巾将整个头包裹起来，只露出两只眼睛。

“要赶在三电迁改前测量完，我们还是得紧走两步。”老测量员律达顺势哈了口气，暖了暖手继续做着记录。有时为了赶时间，他们直接拿出计算器蹲在雪地里计算，在冰天雪地里浑然忘我。

这是测量队日常的工作状态。

天气冷是一个方面，恣肆的风更助长了气候的恶劣。准噶尔盆地的风，来势凶猛，看着天高云淡，猛然间大风骤起，飞沙走石，遮天蔽日，一刮就是没日没夜。到了冬天，风借雪势，雪助风威，常常会形成强大的风吹雪流，导线点早已被积雪覆盖，阳光下是一望无际的雪地，满目的白色让大家看不清方向，一脚踩空更是常事。王宏一天的测量下来，双腿双脚冻得僵硬，衣服上挂着冰溜子。

面对如此恶劣的环境，京新项目的建设者们自我加压、艰苦鏖战，战狂风，斗严寒，用拼搏在天山脚下书写了一篇亮丽的人生答卷。

“北风卷地白草折，胡天八月即飞雪”、“九月尚流汗，炎风吹沙埃”，?新疆天气冬冷夏热变幻无常，每年真正的有效施工期只有7个月，两年要完成三年的工程量，施工工期十分紧张。

“开工即大干，大干即决战”，项目部在有效的工期内积极组织开展百日大干劳动竞赛活动。全体参建者几乎全天候蹲守在施工现场，十几个工点同时开工，所有人都跟着连轴转。为了节省时间加快工作，他们连着半个月中午吃喝都在现场，技术员石海宝笑着说：“一碗泡面能节约来回半个多钟头的时间呢，特殊时期用特殊办法”。白天在现场来回奔走穿梭，晚上回到办公室还要抓紧时间复核图纸、计算坐标、整理数据。

夜间施工气温低，增加了混凝土浇筑的困难。他们采取冬季施工办法，用锅炉将水加热，给混凝土罐车裹上保温布，到了现场争分夺秒加快浇筑。由于气温太低，就连发电机也经常因循环水冻结而熄火。负责现场施工的乔磊特意从驻地找来棉被和煤火炉子，为发电机取暖。

针对特殊的地质，项目部着力开展技术攻关和QC小组活动，相继攻克了提高盐层土路基填筑压实度、提高预制箱梁保护层合格率、跨线桥控制性爆破等难题，既解决了施工难题，又提高了工作效率，取得了较好地效果。

艰苦的施工环境，强有力的后勤保障是保证施工顺利进行的关键。2018年9月，股份公司和集团公司开展了专项帮扶，拨付专款10万元，为项目配置了暖壶、御寒冲锋衣、生鲜冷柜，建造了高标准的篮球场和健身活动室。同时，公司为项目部发放艰苦边远地区补贴，划拨饮水专项资金，让每一个员工都喝上甘甜的桶装纯净水。

生活好了，工作更有动力了。项目部党支部积极组织开展“沙漠戈壁党旗红，鏖战京新争先锋”“劳动伟大·先进光荣”“青年微讲堂”等主题活动，党支部发挥战斗堡垒作用，党员干部发挥先锋模范作用，带头解难题、攻难关，引领施工生产始终走在全线前列。

习近平总书记曾说过：“民族团结就是各族人民的生命线。”

京新高速公路既是一条经济致富路，也是一条联系西北各族人民的友谊之路。项目驻地巴里坤哈萨克自治县是国家扶贫重点县。建设中，项目部与当地哈萨克族群众结成了深厚的路地情谊。

牧民阿布旦拜挖一个蓄水池需要几天时间，费时费力效果还不好。得知这一情况。项目部书记陈佩带着挖掘机，免费为当地群众挖了十几个蓄水池，修建排水沟，铺设引水管，平整牧地，解决了当地百姓的吃水用水问题，赢得了当地群众的交口称赞。

“热哈麦特！热哈麦特！”凭借着仅有的几个哈萨克语词汇量，陈佩知道，这是“感谢”的意思。

事后，阿布旦拜找到陈佩，主动同意将施工红线范围内用于羊群避风的“冬窝子”拆除。在阿布旦拜的带头下，其余7个“冬窝子”也在一周内得以拆除，扫清了施工“拦路虎”，结下了路地共建的深情厚谊。

去年冬天，大雪封路。项目部门口的S303省道上，大货车排了十几公里的长龙，停了一整天也没有要挪动的迹象。安全员王朝心想，货车司机们停了那么久，肯定冻坏了。在他的提议下，项目部全体出动，提着保温壶，给司机们送上热水和泡面。

可热脸却贴了冷屁股，由于新疆特殊的安全形势，司机只是看了一眼，迟迟不敢打开车门。王朝灵机一动，返回项目部，拿了十几顶安全帽给大家戴上。

红色的安全帽往头上一戴，司机李师傅立刻就放下了心中的戒备，走下驾驶室与项目部员工寒暄起来。“你们帽子上的标志我认识，中铁二十五局，在京新沿线出名得很嘞！谢谢你们伸出援手！”“热水不够，待会我们再送点过来，想吃热饭菜就直接到我们项目部食堂，管够。”原先的不愉快，早已被大家抛之脑后。

在车阵中，“小红帽”们挨个敲开车门，给司机师傅送来一股寒冬里的暖流。

艰苦奋斗铸伟业，壮志豪情谱新篇。两年来，京新项目部先后荣获中国铁建企业文化建设优秀项目部、中国铁建“青年文明号”、“百日大干”劳动竞赛第一名、进度考核排名第一名等荣誉称号，这些用艰辛和汗水浇灌出的硕果正在一点点拉近新疆与内地的距离，助力我们实现千年梦想的伟大穿越。

2019年4月26日，老挝乌多姆塞省，磨万铁路施工现场专家云集，大家对“混凝土理念与实战”进行专题研讨，以确保中老铁路这项“一带一路”重大标志性工程的质量。灯光闪烁中，身材娇小的邓桂芳侃侃而谈，见解独到而又紧密结合现场实际，吸引了与会专家的目光。

这人前出萃闪光的背后，是29年的孜孜求索；是21项国家重点工程的丰富实践；是11项重要试验技术成果的发明创造。

这也映衬出邓桂芳极具工匠精神的试验人生！

1990年，邓桂芳初入三公司，本来安排她留在机关工作，不料邓桂芳却毫不犹豫地拒绝了，主动申请到工地一线。因为她深知：“人之才，成于专”，实践出真知，试验的舞台在工地。

面对诧异的眼光，邓桂芳走进了三公司水泥厂，从试验员开始，每天辨识混凝土生产原料，学习国家检验标准……三年后，她走进湘黔铁路复线，负责现场混凝土质量检测。在一般人看来，日复一日、年复一年，寂寞的工地，冷清的试验台，枯燥的数据，都是那么无聊，但邓桂芳喜欢听工地机械的轰鸣，把试验台当成了自己的舞台，而那经过她手得出的一组组数据，好像闪光的音符。

2005年，国家重点铁路合武客专开工，全线42公里内桥、涵、隧、梁俱全，首次独当一面担任试验室主任的邓桂芳，必须在工程全面铺开前设计出符合高铁建设要求的“高性能混凝土”。她每天往返于工地和试验室之间，在三个月的时间里，从混凝土原料配合比下手，累计进行了70余次试验，最终确定了原材料的最优参数配比，设计出了符合质量标准的“高性能混凝土”。其撰写的《武合客运专线砼耐久性配合比设计与施工》 荣获中国铁建2007年度优秀科技论文奖。

2009年，邓桂芳来到厦深铁路项目，在深圳这片寸土寸金的土地上，想找到合适的原料供应难度极大，其中粉煤灰质量的不稳定，成了困扰全标段的难题。邓桂芳不信邪，他想“既然缺少高质量粉煤灰，能否通过改变配比，降低对粉煤灰的依赖？”凭借20年的试验经验，邓桂芳通过一次次的材料组合，一轮轮的试验检测，两个月里，有时在试验室一待就是好几个小时，终于成功设计出了符合当地原料现状的新配合比，仅是三公司标段就节约成本500多万元。

近年来，因环水保的要求越来越高，原始河砂的开采受到了严格管控，整个行业都面临着混凝土原材料短缺、价格暴涨的难题。2017年5月，三公司渝怀铁路刚进场，邓桂芳也必须面对这个课题。怎么办？她决定，大胆创新！能否从机制砂进行试验突破，一旦试验成功，不亚于混凝土施工的一场革命。

2017年9月，以邓桂芳名字命名的创新工作室成立，她一头扎进试验台，通过调整混凝土生产配方，确保以机制砂为原料的混凝土达到国家标准。这是个艰辛和难熬的过程，因为当时，邓桂芳自己也不知道这样做，究竟能不能出成果、啥时候出成果，甚至出了成果会不会被接受！

没有经验可以借鉴，她们只有摸着石头过河：每进行一次混凝土配合比试验，等于要将搅拌站生产混凝土的过程重复一遍，加上后期实体观察、检测、整理数据，一次完整的试验得好几个月才能得到论证。机制砂、粉煤灰、水泥、矿粉……邓桂芳整个团队每天拿着它们反复配制，每次试验下来、个个是汗流浃背、灰头土脸。

六个多月集中攻关，邓桂芳每天都蹲在试验台前，重压之下，她腰椎间盘突出的老毛病持续发作，一蹲下腰就痛得不行，就这样，她从2017年夏天坚持到第二年春天。每当最艰难的时候，大家都相互加油鼓劲。

试验室记录本上，她们机制砂课题的时间定格在2018年3月14日，206天、343组试验数据，最终换来了令人振奋的结果，她们成功了！努力付出终于没有白费，那是邓桂芳职业生涯最开心的一天。

2018年6月，她们的成果成功得到认证！在广铁集团质监站对渝怀全线进行的实体取芯检测中，成为了全线唯一质量全部合格的标段，成为了全线的标杆。

这时候业主的技术专家拉着她问：“邓桂芳你跟我说实话，你这混凝土到底是怎么弄出来的？”她这才把成果抖搂出来，随后邓桂芳的技术创新成果在全线得到应用推广。

目前，邓桂芳作为三公司中心试验室主任，30多个在建项目都需要试验把关。这些年，邓桂芳不光自己亲力亲为、业务精湛、技术高超，她更操心的是要多带出几名独当一面的试验人才。

工作室就是她的“训练营”，成立不到两年，邓桂芳手把手地传授经验，促进年轻人的成长，工作室也先后被授予广东省工业系统、中国铁建、怀化市“劳模和工匠人才创新工作室”等称号。从她这里走出去的试验骨干就有15人，每个人走的时候，她都对他们说：“不要有压力，大胆尝试，有麻烦我跟你们一起解决。”

今年5月12日，母亲节这天，邓桂芳试验室的十多个年轻人，她口中的“娃娃们”送了她一大束花，“娃娃们”对着视频一起喊着“师傅，您辛苦啦！”

看着工作室这些可爱的孩子，她时常想到自己的儿子。常年累月地在工地奔波，每天只有在走下试验台的时候，用电话、微信，在远处看着儿子一天天成长。

记得那是1993年9月，儿子斌斌刚3岁，邓桂芳申请到8天休假，原本约定利用假期，带儿子逛公园、吃冰棍。然而刚在家呆了一天，热乎劲还没过，三公司湘黔复线施工进场，邓桂芳作为先遣组成员需要火速进场，奶奶抱着斌斌来到长沙火车站送行。月台上，看着儿子泛红的眼圈，邓桂芳眼睛也红红的，火车开动了，看着渐渐远去的妈妈，斌斌“哇”的一声大哭起来，坐在车厢里的邓桂芳看到这一幕，听到儿子撕心裂肺的哭声，再也忍不住，伏在桌上、捂着脸，泪流满面。

2006年6月，孩子初中毕业，从小就有艺术天赋的他即将在学校的毕业典礼上登台表演。深知妈妈工作性质的他早早地预约好：“妈妈，一周后我毕业表演，你一定要来哦。”邓桂芳满口答应。然而，当时合武客专施工段施工正酣，作为项目试验室负责人的邓桂芳更是走不开，不得不在儿子毕业典礼的前一天，收拾好行装，赶赴工地。

临走前，斌斌懂事地安慰她：“妈妈，没事，你忙吧。”然而儿子眼眸深处的失落和不舍出卖了他，邓桂芳看在眼里，疼在心里，第二天晚上，看着手机上学校老师发过来的儿子上台表演的照片，一个人待在试验室的邓桂芳有些心酸……

作为工程单位的女同志，邓桂芳付出了很多。每每说到自己的奉献，邓桂芳总是谦虚地认为：组织上培养了她，她应该尽到自己的责任。

邓桂芳的付出贡献，被一次次表彰所记载，2019年4月28日，邓桂芳被授予“湖南省五一劳动奖章”荣誉称号。

三尺试验台，挥汗廿九载。邓桂芳时常想，应该花更多的时间陪陪家人；她也想，在职业生涯的末期，为企业再培养几个好苗子。邓桂芳的试验人生，仍在不断书写着精彩的故事。

2019年6月6日，全国首个“海绵车辆段”——南宁地铁3号线心圩车辆段正式投入使用，在一池碧水的映照下，一列列“锦绣紫”列车从钢轨楼群与绿树红花间的车库缓缓而出。目睹眼前一幕，谢碧辉和同事们紧绷了1447天的神经终于放松下来。

然而4年前，当接到项目施工任务时，谢碧辉心情却是极其复杂的。作为集团公司进入南宁地铁市场的首项工程，他们不得不面对审视的眼光，有人私下质疑：“他们承建这个项目，干得来吗？”

“这是一项事关中铁二十五局品牌信誉的关键工程，肩负着巨大的责任、也是光荣的使命。只许胜，不许败。一定要把‘问号’变成大大的‘惊叹号’！”动员会上，挂帅出征的谢碧辉定下了目标。

进场之初，地块交付慢、设计审批慢、图纸到位慢！施工环境更是一抹黑，大家心急如焚，项目班子经过分析，决定采取“人盯人”的办法，以打通业务对接流程。出图慢？项目部总工和2名技术员到设计院“打下手”，以“渗透式”推进出图进度。开始阶段，谢碧辉带头吃“闭门羹”、坐“冷板凳”。2015年7月，因为征拆事宜，谢碧辉到某部室拜访，但因对二十五局不了解，既不请你走，也不明确回应，谢碧辉一等就是半天，浑身不自在。到第二天，谢碧辉依旧硬着头皮继续等。“精诚所至、金石为开”，进场三个多月下来，项目团队的主动与真诚，换来了各单位的理解和支持，各项工作逐步走上正轨。然而要想真正赢得业主的理解、信任和支持，光有态度是远远不够的。

作为全线交叉施工最多，工序最复杂的项目，心圩车辆段涵盖房建、轨道、三电、消防、暖通等所有地铁施工专业，极大考验着项目团队的协调管控能力，要想干出特色、干出亮点，项目团队亟需一个超前、科学、谋划全局的施工方案。

方案好不好，全靠数据保。为此，他们白天现场测、晚上啃图纸，从最后一道工序入手，采用倒推法，以“哪些工序必须提前做，哪些工序可以同步做，哪些工序必须做精品”为问题导向，轮番推演，确定了项目实施的全局方案。

车辆段施工具有施工范围大、作业工点多、交叉作业频、工期要求严的特点，常规工序是先临建再永久、先主体再室外，具有工期滞后、现场混乱的通病。项目团队反其道而行之，拿出了“永临结合”的施工方案：按照设计标准预留沥青层，先硬化了长1000米，宽7米的咽喉干道，并编织了覆盖现场的四横两纵道路网。这一概念在当时的车辆段建设中属于首例。

2016年6月，搭建完毕的道路网，在接下来的四年施工中发挥出巨大成效。不仅解决了雨季道路泥泞、影响材料运输的问题，还为工序顺利衔接创造了条件，工期时间富余起来；解决了重车碾压造成的道路反复翻修问题，项目成本节约起来；解决了雨天泥泞不堪、晴天尘土漫天的扬尘治理问题，文明形象树立起来。进场一年，心圩车辆段做到了道路通畅、鞋不沾灰。业主领导由衷感叹：“几条线下来，你们中铁二十五局是最让我省心的单位！”到了后期，项目团队又将所有硬化道路转化为永久道路的水稳层，再一次大大降低了项目成本。

施工现场原是农田、水塘，土质不符合建设要求，必须先把长1200米，宽240米，深2米的表层废土清理干净，再回填至设计标高，“一挖一填”，需要周转土石方180万方，足可填满800个国际标准泳池。

2016年下半年，项目团队敏锐察觉到环保政策有严紧趋势，果断做出“囤土”决策，趁当时土方价格较低，在施工现场空地先行囤土30万多立方。虽然当时也有人不理解，但随后发生的一切证明了这项决策。2017年3月，雨季来临，南宁市对泥头车进一步管控，运土距离变长，整个城区一土难求，土方价格猛涨。就在别人还在到处求土时，项目部不但迅速完成了征拆地块的土方回填，为2018年首列地铁接车打下坚实基础，还节约成本100多万元。南宁地铁指挥部指挥长这样评价：能做出这个决策的团队，不仅需要超前的策划意识、强大的综合分析能力，更需要极强的魄力胆识！

项目团队在考察其他线路车辆段时，发现外墙面会出现大面积蜘蛛网状裂纹，严重影响建筑美观。经过分析，这是和南宁空气长期湿度大有关。墙面就是脸面，为此，项目部决定对7万多平米的外墙施工开展课题攻关。在原有工艺基础上，通过外加剂提高砌筑及抹灰砂浆的保水性和韧性，将玻璃纤维网换成铁丝网，将水性涂料优化为弹性涂料，自行采购外墙腻子及涂料等举措，有效解决了墙面开裂问题。环保美观的墙面赢得了业主的高度评价，《外墙砌筑抹灰质量控制》课题还荣获了广西自治区2017年度QC成果一等奖。

在项目总工程师黄春夏看来，2017年开始着手的“全国首个海绵体”精品打造，高难度考验了我们这些“大老粗”们的“绣花工”。作为全国首例海绵车辆段工程试点工程，项目人员必须保持串珠绣花般的细致，对整个园子的“6个下凹式绿地，7个雨水花园，600多米长的雨水传送植草沟，12000多平方米的透水砖，25类820余棵树木”进行排列组合、布局分配，最大化发挥植物、沙土间的海绵总和作用。经过与浙江等地高校教授反复打磨研讨，到敲定方案最终实施出成效，该项技术迅速吸引了全国13批次观摩学习团到访取经，中国土木工程协会轨道分会的技术交流会上，项目部做了经验交流，专家组给出了“极具推广价值”的结论。

2018年12月，在广西自治区成立60周年前夕，绿地面积10万平米，绿化率32.23%的全国首个“海绵车辆段”——南宁地铁3号线心圩车辆段打造完成，新华社、光明日报、广西日报等中央和广西部分主流媒体集中报道了这一重大创新成果。

“超前、同步、精品”，这几个贯穿施工全过程的关键词，确保了项目进度井然有序，保障了关键节点全部顺利兑现，保证了车辆段按期高质量投入运营，彻底刷新了业主以往对车辆段、停车场一到交叉施工就卡脖子，一到重大节点就让人坐立不安的老印象。

四年多来，项目班子统筹全局，一步一个脚印，赢得了各方的赞誉和信任：2017年，集团公司标准化工地观摩会在项目举办；2018年，项目信誉评价全年均为A级；项目开工至今累计获得各类集体和个人荣誉共174项，先后培养出2位项目经理，2位总工；配合公司滚动承揽了停车列检棚二期、南宁地铁2号线东延新村停车场、地铁壹号城等一系列工程，合同总额累计14亿多元，成为2015年来南宁地铁建设市场中体量增长最大的单位。

项目竣工验收时，业主单位领导由衷赞叹：“真的没想到，在南宁建成的几个车辆段、停车场里，你们中铁二十五局是做得最好的！”

历经1400天，这个项目团队实现了“把问号变成了惊叹号”的诺言！

2018年12月29日，对320万山西老区百姓和五公司“引黄人”来说，是个值得欢庆的好日子。他们翘首以盼的山西中部引黄工程迎来首台机组上水——地下200米的深处，碧绿清澈的黄河水从保德县水源工程取水口喷涌而出，沿隧洞和渠道顺流而下，直达45公里外的兴县分水口。

这一刻，漫天的烟花、百姓的欢呼，是对五公司“引黄人”最好的礼赞，源源不断的黄河水也抹平了引黄人的辛酸苦楚。

8年6个月的坚守与奉献，有的人稚嫩的面庞布满岁月沧桑，甚至来不及与青春作别；有的人娶妻生子，成家立业，甚至忘记了故乡的模样。

有人会问，他们是为了什么?

是为了总书记一句语重心长的嘱托！

2017年6月22日，习近平总书记来到吕梁市赵家洼村唯一的一口饮水井旁，饱含深情地说“要让老区人民生活越过越好，不再为干旱犯愁。”?

05标项目经理尚高科就是土生土长的晋中人，他深知老区人民的“缺水之痛”，守着黄河的山西人，却要被干旱困扰折磨，人均水资源量为381立方米，比国际极度缺水标准还低119立方米，仅为全国人均水平的17%！因此，“跨引黄河水，惠泽三晋大地”对他来说，不仅是一项工程，更是从小就憧憬的一个梦。

一群来自五湖四海的“引黄人”，他们或没来得及体验一下亲手修的铁路，或没来得及赶上毕业合影，便一头扎进大山了深处。在这个“打电话要到山顶、用水用电要看缘分”的地方，谱写了一幕幕感人肺腑的动人篇章。

目光聚焦吕梁中阳县420米的地下深处，山西中部引黄22标项目31岁的测量队长蒋敏告诉我们，这是他来项目的第八年。2010年底，23岁的他第一次来到在这个偏僻的山坳里，到现在，已经数不清多少次与夜空相伴、记不清多少次挑灯夜战。面对家人的反对、朋友的规劝，他一次又一次选择坚守！“要做一个有价值的人”，这是他藏在内心深处的答案。在这里他结识了爱人，步入了婚姻、也成为了父亲。如今，他依然像守护女儿出生那样，等待着引黄工程“呱呱坠地”。而一直跟随在身边的孩子，却不知不觉已经6岁，到了该走出大山上小学的年纪。

地下数百米深处，如同蒋敏一样默默无闻的“引黄人”，正在幽长的隧洞内劈山凿岩、蜗行摸索。他们之中年龄最小的26岁，最大的40出头，数年间，他们成就了工程，也挥洒了青春，在极其困难的条件下，用“不屈不挠、不畏艰险”的引黄精神，在三晋大地栉风沐雨，坚守如初！

他们是为了什么?

他们是为了铁建人那份忠于职守的担当！

作为新时代铁建人，他们的身上不仅流淌着“特别能吃苦、特别能战斗”的铁道兵传统，更有着中央企业讲政治、顾大局，坚决完成任务的时代自觉。

时间拨到2018年10月26日，引黄05标桥头渡槽施工现场，一条距地面70余米、长约175米的褐色“长龙”横空而架，随着最后一斗混凝土浇筑完成，引黄工程全线控制性难点，山西省最长、最高的渡槽工程顺利合龙。

相邻两座山脉形成的宽约80米的U形山谷中，两根高耸的混凝土立柱将引水渡槽托举空中，下方神保公路上，日均车流量达6000余辆，施工中产生的爆破飞石、高空坠落时刻马虎不得。渡槽横跨的朱家川河上游水库，每年6月到9月期间，每隔三五天就泄洪一次，也成为阻挡施工的不速之客。

可这绝不是推诿的借口！为了这条渡槽涵洞，项目副经理谷龙带领着团队吃住在工地，“不啃下这块儿硬骨头，哪有胃口吃饭！”就这样，他们几乎在工地吃了15个月盒饭。当然也不能蛮干，他们创新使用挂篮悬臂浇筑工艺，在“空中挑起了扁担”！把既有立柱作为支点，在两侧悬挂一对能行走的挂篮，让工人在挂篮里绑扎钢筋、浇筑混凝土，完成一段后，两侧挂篮对称向前各移动一节段，进行下一段施工。建设者们以技术解难题，用汗水克难关，抢抓施工黄金期，配强施工力量，顺利完成渡槽施工任务，连接了阶段通水的最后一环，业主单位发函表彰！

为了完成这个任务，集团承担的05、12、22标三个标段迎难而上，加快前进步伐：先后穿越采空区和断裂带等复杂地层，顺利攻克采空区突水、涌砂、有毒有害气体、岩爆等危险，为实现通水目标披星戴月，贡献卓著：八年间，相继攻克了全线控制性难点桥头渡槽工程，19.985公里和平均埋深340米的集团最长、最深隧道。获山西省水利厅、山西中部引黄建设管理局全线通报表扬二十余次、十余次获评安全质量和进度先进单位等荣誉称号。

攻坚英雄，使命先锋！“引黄人”当之无愧！

他们是为了什么?

他们更是为了心中那份永不言败的梦想！

走进“引黄人”中间，你会发现，他们大都是脸上带着稚气的年轻人，但都有一股不服输的劲头。

引黄工程隧洞平均埋深300米、最大埋深700米，堪称引水工程中国之最。

倘若我们有双透视万物的眼睛，将目光投向地下，一条蔓延492公里的引水隧道正在紧张施工。

在这里，没有一丝阳光，冷风刺骨、机器嘈杂；

可爱的“引黄人”作别城市繁华，如同革命先辈一样，扎进吕梁大山深处，践行新时代铁兵精神。

目光转向位于方山县的山西中部引黄12标项目。2014年的那个仲夏之夜，让技术员孟浩刻骨铭心！晚上10点，暴雨骤降，而地下正在施工的作业人员却浑然不觉。在洞口值班的孟浩发现雨势过大，意识到很有可能发生洪水进洞的险情。他冒雨跑向值班台，与项目部取得联系，“立即启动应急预案！”“是！”接到命令后，他立刻通知洞内作业人员紧急撤离，并挨个把工地上所有人叫醒，将妇女儿童全部转移到高地，紧接着又争分夺秒地组织工人将设备材料转移。那一刻，22岁的他第一次体会到“时间就是生命”，扯着嘶哑的嗓子，不知疲倦地搬了一趟又一趟，满布血丝的眼睛不舍得多眨一下，被雨滴拍得生疼的脸庞上，泥水、雨水和汗水混杂在一起……他几乎要累瘫在地，想到洪水一旦进洞，洞里的设备和付出几年心血的工作面可能会毁于一旦，他又硬撑着和工人一起，用钢板把洞口堵住，再用沙袋堆起两道防水墙。惊心动魄的几个小时后，险情才算稍稍解除，他还不放心，带着2名工人在场地四周巡视,直到天亮。项目部人员沿着被冲断的崎岖山路走上来时，发现满身泥巴的孟浩，斜坐在板凳上，倚着墙睡着了......

当然，他们中也不乏巾帼典范。

2013年3月，初到引黄22标的王冰被眼前的景象惊住了：农村的一间大土屋，十几个人围坐在一起办公，网速卡到甚至需要其他部门全断网才能报资料；晚上回到住的窑洞，地上和被子上时不时有一些叫不上名的黑虫子凑热闹……由于缺水，加上没有热水器，同寝的女孩儿们创下25天没有洗澡的“历史记录”……她本该在其他项目的爱人黄京京，在一次探亲见到项目艰苦的环境后，心疼爱人的他不忍心便留了下来，这一留便是6年。说起目前的处境，王冰两口子已经十分满足。因为懂得过去的苦，才能体会眼前的甜。

他们中还有身兼数职抱着试块往返太原至方山两地的“女汉字”王小兰、自掏腰包资助员工手术的项目经理杨志文、绞尽脑汁为员工排忧解难的项目书记张广辉……

曾经意气风发的青葱少年，如今眼角已经爬上皱纹，有人甚至已两鬓微白，留下了岁月镌刻的痕迹。

他们也曾有过心理波动，有各种理由选择离去，却又一次次地选择了坚守。有的为了内心的使命——“搞工程就得有始有终！”；有的为了深切的爱情——“我要和我的爱人在一起。”；有的心怀感恩之心——“企业给了我平台，我就得站好最后一班岗”……种种情缘，让他们创下公司史上的最低离职率和最长坚守史！

未来，勤劳坚毅的“引黄人”还将继续坚守，加快推进扫尾工程，为了320万百姓的梦想、为了习总书记的那句嘱托、为了实现那句誓言——“不畏艰险，勇攀高峰”！

5月24日，集团公司中标白俄罗斯乌列其叶站—斯拉夫钾肥站铁路项目，这是中国铁建、中国企业在白俄罗斯的首个铁路项目，这也是集团公司第19个海外工程。

七年来，在集团公司党委坚强领导下，西北分公司海外团队勇毅笃行，抢抓机遇，从第一个海外项目——科特迪瓦高速公路，到中白工业园、明斯克中心医院、大学生公寓；从厄立特里亚太阳能工程，到斯里兰卡最大公立医院、孟加拉亚洲最大数据中心。海外发展之路越走越广，海外施工涵盖了公路、房建、市政、电力、水利和铁路等多个领域。

穿过时间的隧道，让我们回到2012年。面对当时国内建筑市场僧多粥少、日趋饱和的局面，集团公司做出了走出国门，到海外求生存、谋发展的重大决策，回忆起初在科特迪瓦的艰苦创业，第一批海外员工们至今仍难以忘怀。

内战停息、百废待兴；语言不通、人地两生。面对这种场景，很多职工心里并不安稳，但难得的项目信息和线索，他们不舍得放弃。经过和中机团队反复谈判，战胜了多家竞争对手后，我们拿到了第一项海外工程，该条高速公路由阿比让通往大巴萨姆，是科特迪瓦连接加纳的国际通道。

首出国门，就得到3亿多工程，令业界同行刮目相看的同时，我们也迎来了诸多挑战和无形的压力，先不说物资匮乏、环境恶劣、疾病横行的客观条件，单单就国际标准、外方监理对施工的要求，就面临异常严峻的考验。

面对没有退路的背水之战，时任项目经理杨继发向业主郑重承诺：胜则留人，败则走人！同时动员大家：“在国外，我们一定要展示中国人的志气、中央企业的实力，决不能当孬种！”

有了这种决战决胜的精神，虽然遇到了难以想象的困难，但还是提前实现了竣工验收，在非洲大地赢得了头彩！

中铁二十五局在国际市场的表现，迎来了关注的目光。在白俄罗斯中白工业园建设伊始，就取得了中白商贸物流园首发区项目，这也成为他们深耕白俄罗斯市场的一把钥匙。

面对全新的欧洲设计、施工和验收标准，转战白俄罗斯的杨继发与系统内中土和港航局组成联合体，积极开展图纸校对、技术创新和工序确认，严格按照白方工程规范施工，采用电阻丝加热和暖棚法解决冬季施工问题，实现了“当年开工、当年竣工”的目标，得到了白方业主、中国驻白俄罗斯大使等各级领导的广泛赞誉。

该项目还荣获了白俄罗斯建筑类的最高荣誉“最佳项目”奖。白俄罗斯建筑协会主席舍列梅特称赞说：“该项目的建设展示了‘中国速度’和‘中国质量’，值得白俄罗斯其他建筑企业借鉴！”

凭借在白俄罗斯市场的优越表现，西北分公司深入研究我国援外规则，积极代表国家行使援外工程建设。陆续实现援白俄罗斯明斯克中心医院、大学生公寓楼、社会保障住房、乌沙河改造等援外工程，在白俄罗斯培育出企业的核心竞争力，品牌和形象大幅度攀升。

说起这几年在白俄的发展，田佳奇如数家珍，从在当地注册、申请资质、项目投标，他参与了全过程。截至目前，西北分公司代表集团在白俄罗斯不但拥有两项总承包建筑资质，还有分项资质59项，实现中标总合同额近12亿元，成为在白俄罗斯承建项目最多的中国企业，这也使股份公司把集团公司列为经营白俄罗斯的主体单位。

一步一个脚印，结合“一带一路”的伟大倡议，集团公司紧紧抓住机遇，又先后在斯里兰卡、孟加拉国、泰国、厄立特里亚等国家实现中标，海外事业发展初具规模。

今年，中国铁建隆重表彰了为海外事业做出贡献的人员，西北分公司副总经理杨继发榜上有名，荣获“海外拓荒牛”奖。作为最早走出去的成员，作为“火车头”奖章获得者，杨继发实至名归。但面对荣誉，他谦虚地表示：“这个奖属于所有走出海外的二十五局人！”

这不是一句套话！在海外的每一点成绩，都是克服了难以想象的困难，都有说不完、道不尽的酸甜苦辣。

从2012年开始，马义源在海外也有7个年头了，2019年春节前夕，斯里兰卡国家医院项目进入主体封顶关键阶段，马义源不幸得了登革热，每天抽血化验打针，体重急剧下降。即便这样，他依然坚持每天到现场看看，帮助解决一些施工难题。同事们都劝他，刚好趁着过年和生病回家看看。但他坚持：“我是书记，也是总工，还有我的创新工作室。工期比较紧张，大家都在，我更不能走。”

除夕之夜，马义源组织大家一起吃个团圆饭，身在异国他乡的他们举杯同庆，欢度佳节。几杯酒下肚，话多起来，也热闹起来，这时不知谁起头唱起“说句心里话我也想家，家中的老妈妈已是满头白发；说句实在话我也有爱，常思念那个梦中的她……”，大家跟着和唱，不知不觉间，泪水滑过了每个人黝黑的脸庞……此刻，他们人在海外、心系祖国，这个春节，项目全体职工坚守岗位，该项目也于今年3月上旬顺利完成了主体封顶任务。

像这样的故事，在海外项目还有很多。

2018年元旦刚过，张树彪被公司派往科特迪瓦，怀有身孕的妻子非要坚持去机场送丈夫，张树彪死活不肯，他说受不了那种感觉。

孩子降生的当天，张树彪走到项目部的操场，那天月亮正圆，他看着天空，对着祖国的方向，眼里噙满了泪水，有幸福也有愧疚。每次与孩子视频，他都会傻傻地笑，善良的妻子不但没有埋怨，还一再嘱咐他，要照顾好自己，不用担心家里。

在国外艰苦的环境里，安全是个绕不开的话题。

2016年7月1日晚，孟加拉国，距离工地三公里处一家餐厅，发生恐怖袭击事件，20名人质被杀害。那一刻，所有人的情绪都紧绷到了极致。项目部冯睿诗说:“从小生长在和平的祖国，从没想过这样恐怖的事情会发生在自己身边。除了害怕，就是想爸妈，给妈妈编辑的微信还没有发送，就收到妈妈的关心‘闺女，最近忙吗’我捂住嘴巴抽泣着，不敢发出任何声音，和同事们一起在黑漆漆的墙角坐了一整夜……”

今年4月21日，斯里兰卡首都科伦坡发生8起连环爆炸，200余人死亡,数百人受伤。国家医院项目部迅速启动应急预案，第一时间安排关门停工，禁止所有人员外出。虽然处置妥当，但对职工心灵的影响和震撼，国内家人的担心和牵挂，不经历其中是体会不到的。

既然选择了远方，便只顾风雨兼程。疫情、病痛和暴乱都挡不住二十五局人海外追梦的步伐！他们无惧战乱与疫情，以生命履责担当，他们无视异域他乡举步维艰，以执着开疆拓土，他们无畏远渡重洋长忍思念之痛，以真情奉献企业，他们讲述中国故事，传播中国声音，展示中国速度、中国品牌和中国形象，主动做中外文化使者，以大爱构筑国际友谊、体现大国担当。

七年来，集团公司先后在科特迪瓦、白俄罗斯、孟加拉、厄立特里亚、斯里兰卡等国家累计承揽工程 19个，合同总额超过21.95亿元，实现利润8175.24万元（截止2019年3月）。

数项海外优质工程的完工，得到了所在国政府、驻外使馆、国资委、股份公司及业主的高度肯定。项目多次迎来中外国家领导人现场视察，累计收到表扬、感谢等信函近20次，受到中央电视台、新华社、人民日报、白俄罗斯国家通讯社、白俄罗斯国家电视台、斯里兰卡每日时报等中外国家级媒体报道60次，切实为集团公司赢得了荣誉，提升了品牌形象。

2019年，股份公司规范国别市场准入，集团公司被准入斯里兰卡、白俄罗斯、科特迪瓦等3个国别市场。

从借船出海到站稳脚跟，再到滚动发展，海外团队经历了从无到有，从小到大的转变。未来的日子里，西北分公司将在集团公司的坚强领导下，继续坚持“立足国内、做大海外，国内培优、海外创效”的战略，不忘走出去的初心，勇担海外发展的使命，为“海外优先”战略在集团公司的实施，为中铁二十五局全面振兴的发展目标，作出新的更大的贡献！