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7月底，国内在建最大直径泥水平衡盾构将在承建是吊车荷载系数的深圳春风隧道始发。对于中国隧道施工行业来讲，这是历史性是吊车荷载系数的时刻，从此中国最大直径泥水平衡盾构始发纪录将被改写为15.80米。作为一支常年征战在大直径盾构隧道施工一线是吊车荷载系数的队伍，参与了中国多个标志性的大直径盾构隧道建设。在这个历史性时刻，公司官微将连续推出《走大直径盾构隧道施工专业化道路》系列文章介绍企业的大盾构发展战略。今天推出第一期《回望来路》。
如果问21世纪中国的新名片是什么，那么不同的人有不同的答案。但对于隧道人来讲，中国的大直径盾构隧道绝对是中国的一张高端名片。大直径盾构隧道作为隧道行业的高端产品，它的建设是一个系统性工程，是中国工程设计能力、高端工程装备制造能力、复杂工程施工能力的集中体现，是我国基础设施建设能力跃入世界先进行列的重要标志。
经过二十余年的发展，目前中国在大直径盾构隧道建设方面已建成多项标志性工程，积累了丰富的施工经验，培育了一支掌握核心技术、能够自主独立施工大直径盾构隧道的队伍。
在这支队伍里，有限公司是最早参与国内大直径盾构隧道施工建设的一批企业，并连续不间断在此后十余年间承建了国内大直径盾构隧道标志性工程，见证了中国大直径盾构隧道从无到有，从弱到强的发展历程。
对于广大普通读者而言
盾构/TBM绝对是生僻词汇
所以在此小编有必要给各位科普一下
盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，集机、电、液、气、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道管片、测量导向纠偏等功能。通俗来讲，盾构就是一个可以进行隧道掘进的钢结构组件。它可以沿隧道轴线，边对土壤进行掘进，边向前拼装隧道管片。这个钢结构组件的壳体称盾壳，盾壳对挖掘出、未拼装管片的隧道段起临时支护作用。掘进、排土、隧道管片安装等作业在盾壳的保护下进行。
TBM顾名思义就是隧道掘进机“Tunnel Boring Machine”的缩写。通常来讲TBM用于岩石地层掘进。它与盾构的主要区别就是不具备泥水压、土压等维护掌子面稳定的功能。一般来说，在欧洲，盾构也称为TBM；但在日本和中国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为盾构，将用于岩石地层的隧道掘进机称为TBM。所以广泛意义上讲，大直径TBM隧道与大直径盾构隧道同属一类。
当前隧道业界根据盾构直径的不同，将盾构分为以下几类：
直径0.2～2.0米，称为微型盾构；
直径2.0～4.2米，称为小型盾构；
直径4.2～7.0米，称为中型盾构；
直径7.0～12.0米，称为大型盾构；
直径12.0米以上，称为超大型盾构。
公司的大盾构隧道建设起始于2004年“万里长江第一隧”——武汉长江隧道的修建，此后又参与建设了南水北调中线穿黄工程、广深港高铁狮子洋隧道、广东台山核电站1、2号机组海域工程取水隧洞、长沙南湖路湘江隧道、长株潭城际铁路湘江隧道、嵊泗至定海公路普陀鲁家峙至东港公路工程过海隧道、杭州沿江大道运河隧道、杭州庆春路过钱塘江隧道、杭州地铁1号线三期工程钱塘江隧道、杭州香积寺路西延工程、杭州环城北路地下通道、杭州天目山隧道、衡阳合江套湘江隧道、珠三角水资源配置工程土建B3标、广州市轨道交通四号线南延段5标、珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线工程、佛莞城际铁路狮子洋隧道、汕头海湾隧道、深圳春风隧道、深圳妈湾隧道、大瑞铁路高黎贡山隧道等大直径盾构隧道工程。
本期作者：冯晓博
