中铁隧道股份武汉地铁5号线三角路站主体结构底板合拢

念念不忘，终有回响。7月13日21时36分，武汉地铁5号线四标全长540.5米是挖掘机吊车视频的三角路站主体结构底板施工顺利实现合拢，为长大基坑施工筑牢了安全根基。

从第一棵玉兰迁移到第一块借地成交；从第一片围挡打围到第一次交通导改；从第一条管线挪动到第一幅地墙开槽；从第一铲泥土搅动到第一道冠梁成型；从第一节开挖见底到第一段结构封顶；从第一次滴水穿石到数十次成功封闭。武汉地铁5号线三角路站终于迎来了最后一块底板浇筑，实现了封底节点。

三角路站为武汉轨道交通5号线一期是挖掘机吊车视频的第14个车站，位于和平大道与学院路交叉路口以西北，整体沿和平大道与万里长江并排敷设。车站结构为地下二层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站全长540.5米，基坑开挖面积达13880平方米，开挖深度达18.9米。

在前期打围阶段，受三角路站来往车流量大，交通繁忙，地下地上管线交错混杂，周边建筑物老旧高危，各类产权单位相互干扰等条件限制，施工进度缓慢。项目秉承“早筹划、早组织、早安排”是挖掘机吊车视频的方针，结合项目实际和周边环境，主动靠前协调城管、交通、管线产权单位，提前介入施工，采用优化方案合理布设交通指示标牌，细化分工协管交通引流分流，安全旁站强化管线保护措施，技术先行落实地连墙成槽试验等有效措施，齐抓共管压实责任目标，千方百计突破困境难题，2018年9月3日实现地连墙围护结构合拢。

随即，项目部快速转入紧张的土方开挖和主体结构施工。土方开挖和主体结构施工工序多且转换频繁，开挖、支撑、脚手架搭建、钢筋绑扎、混凝土浇筑振捣、降水井施工等工序必须衔接紧凑、安排精准、落实到位，无论是哪个环节出现了纰漏，都可能造成窝工。为确保项目安全、优质、高效的完成主体结构封底节点目标，项目部提前编制并组织专家论证会研讨基坑土方开挖施工技术专项方案和主体结构施工方案，同步组织交底学习，为结构施工奠定基础。

付出不代表一定有收获；所有的艰难困苦还在路上。2019年，项目部进入史上最艰难时期，资金回笼困难、物资材料供应紧缺和地材、设备单价上扬像锁链一样扼住项目的咽喉。加之，从春节开始，武汉便暴雨连连，长江水位居高不下，地下水位以每天1米的上涨趋势敲击着员工安全的神经，三角路站基坑、周边建筑时刻承受着巨大考验，协作队伍因资金支付讲条件、工作疲沓几近罢工，物资材料、混凝土时时断供，施工进度极其缓慢。

面对关键节点和紧迫形势，项目团队始终坚持“争分多秒保主体节点，见缝插针抓附属工序，严精细实守安全质量，雷厉风行促施工进度”的总体目标，以坐不住、慢不得、等不起的危机感、紧迫感和责任感，以精心精益精诚践行匠人匠心匠行的担当，任务目标层层分解，工期节点细细划分，工序转换精益再精，以加快计量促资金回笼，以物资保供促生产进度，以领导带班促安全质量，以开源节流促降本增效，以相互沟通促协同作战，有效攻克面临的难题，实现三角路主体结构完美封底。（李晓梅）