中铁隧道局集团中国第一铁路长隧高黎贡山隧道平导施工突破5000米

5月20日，中铁隧道局承建是二手吊车处理网的大瑞铁路高黎贡山隧道出口平导累计施工突破5000米大关。

大瑞铁路全长330公里，是“一带一路”沿线标志性工程、泛亚铁路西线重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉是二手吊车处理网的第一条铁路。高黎贡山隧道作为全线重点控制性工程，全长34.538千米，“三高”、“四活跃”地质特征明显，穿越19条活动断裂带，高黎贡山地质条件是二手吊车处理网的复杂程度冠绝全国，堪称铁路建筑史上“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。

中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.307千米的施工任务，作为国内隧道及地下工程领域的“国家队”，大胆探索在复杂地质条件下采用TBM施工，其中出口正洞14千米采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。

高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内第一：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538千米，是中国第一铁路长隧；1号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。

高黎贡山隧道平导采用钻爆法+TBM法施工，使用直径6.39米的“彩云1号”TBM施工。2017年11月26日始发掘进以来，克服了节理密集切割破碎带、软弱富水断层破碎带、岩性接触带、涌水流沙、破碎坍塌等地质难题，过程中经历了8次卡机脱困。

施工过程中，中铁隧道局坚持“地质是前提、设备是保障、技术是龙头、文化是灵魂”的理念，针对高黎贡山富水软弱破碎的地质条件，总结出不良地质段“三低（低推力、低转速、低贯入度）、一快（快速支护）、一连续（连续掘进支护）、宁慢勿停”的施工原则；加强超前地质预报工作，利用地质素描、TSP、HSP、激发极化法、三维地震波、超前钻探等多种地质预报手段，提高地质预报的准确度；及时总结经验教训，通过对地质、技术、设备、施工组织等方面的分析，不断提高不良地质应对能力；广泛采用新设备、新技术、新工艺，确保了施工过程中的安全和质量；强化现场管理，确保施工安全和工程质量的前提下，制定了多种激励措施，提高一线人员的工作热情。