中铁隧道局集团今天，一起来看丽香铁路、青岛地铁2号线的“央视时间”

近日，中铁隧道局承建是起重机论坛的丽香铁路七达里隧道贯通、青岛地铁2号线台东站主体结构封顶在中央电视台报道，人民网、新华网、中新网、中国网等中央主流媒体同步聚焦。

丽香铁路七达里隧道顺利贯通

5月12日，经过中国中铁隧道局建设者4年时间是起重机论坛的紧张施工，滇藏铁路是起重机论坛的重要组成部分——丽江至香格里拉铁路七达里隧道顺利贯通，这是丽香铁路首个超8000米的长大隧道。

七达里隧道位于云南省丽江市玉龙县境内，全长8733米，最大埋深达到615米，岩溶强烈发育，围岩总体破碎严重，易坍塌、易掉块、突水突泥频发，给施工带来很大困难。对此，施工单位及时进行勘察，调整施工方案，不断排除施工过程中干扰因素多、掌子面频繁溜塌、安全风险高等难题，保证隧道安全顺利贯通，其施工过程的技术总结及经验积累，也为类似隧道施工提供了经验借鉴。

丽江至香格里拉铁路，是我国中长期铁路网规划中“西部铁路网”及滇藏铁路的重要组成部分，从大丽铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长139公里，设计时速120公里每小时。预计2020年年底通车，从昆明到香格里拉有望在6个小时内抵达。

青岛地铁2号线台东站主体结构封顶

近日，由中国中铁隧道局施工的青岛地铁2号线台东站主体结构顺利封顶，标志着全线开通运营进入倒计时。台东站是青岛地铁2号线全线最后一个施工完成的车站，同时也是全线节点控制性工程，其整体建设难度堪称青岛地铁之最。

青岛地铁2号线是青岛市、同时也是山东省内开工建设的第二条地铁线路，是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，贯穿青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心以及北部生活中心。

台东站是青岛地铁1号线与2号线的十字换乘站，位于青岛市市北区台东一路与人和路交叉口。2号线台东站为地下两层矩形框架结构，沿台东一路东西走向布置，车站长171米，宽31.4-42.3米，开挖深度约18.4米，顶板覆土厚度约4.7米。

台东站地处青岛市北区繁华的台东商圈，外部施工环境复杂。车站位于基坑北侧，距离台东三路商业步行街距离4.2米，西侧距居民楼最近距离为3.0米，且房屋均为上世纪六、七十年代所建，东侧紧贴人和路，靠近万达广场商业楼，南侧仅靠郭口路，距离燃气管线最近距离为2.0米。城市雨污水及给水主管道因无迁改场地悬挂基坑侧壁；其中城市主干道台东一路纵穿基坑，人流车流密集。复杂的施工环境，为安全生产带来巨大挑战。同时，车站位于城市主干道台东一路下方，为了确保交通运行，项目先后2次迁改台东一路、台东二路、人和路、长兴路和菜市二路，迁改管线21条。另一方面，车站征地拆迁任务巨大，需拆除交通职业学校食堂及部分操场、改移学校大门、公共厕所，商业铺面39个，计1170平米。拆除市北区台东商圈商业停车楼一栋，计4130 平米；拆除两栋五层居民楼、两栋商场以及上百个流动摊点，协调商户及住户共计五百余家。车站拆迁难度及规模在青岛轨道交通中难度最大、范围最广。

同时，车站单体工程量巨大，开挖方量达30万方，为青岛在建地铁之最。其中80%为的中-弱风化花岗岩，岩石硬度大，开挖施工难度高。车站于2017年10月份开始施工，计划于2019年年底开通，工期压力巨大。

施工过程中，为确保周边环境安全，项目采用微差控制爆破技术进行基坑开挖，最大限度保护了周边建（构）筑物，安全生产始终处于可控状态。另一方面，项目通过采用半盖挖法，同时使用冲击成孔与全长钢护筒一体化钢管柱安装施工工法，先期施工台东站北半幅顶板并进行管线回迁及道路恢复，确保了台东一路交通正常运营。

为了加快施工进度，项目充分利用车站周边场地，拓展作业空间。项目以周边废弃场地为突破口，打开作业面，先于基坑开挖，完成1号线台东站站前暗挖隧道，创造进站基坑施工通道，提高了施工效率。在建设高峰时期，项目投入作业工人800余人，钢管架100多万延米，模板10万平方米，混凝土浇筑设备30余辆，为快速施工提供了充足的人力和物资保障。

历时6个月，项目完成了地下三层换乘车站的主体结构施工，较普通车站施工时间缩短近3个月，创造了青岛地铁建设速度新的里程碑。当前，2号线台东站正在进行内部结构及附属结构施工，全线计划于2019年年底开通运营。