郑渝高铁今日全线开通运营

新华隧道是郑渝高铁湖北段最长隧道、重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道，全长18.790公里，穿越背斜、向斜、断层、浅埋等，地层岩性以白云岩、灰绿岩、页岩、变质砂岩为主，部分地段存有岩爆，还经常有涌水、突泥等情况发生。设计最大埋深约1023米，最大涌水量每天约72000立方米。

在新华隧道的施工中，长大隧道通风是一道难题，新华隧道通风长度最长达到4600米，为了保证掌子面空气达标，项目请来挪威专家一起探讨通风技术，采用隧道智能通风方案解决了隧道通风。更危险的是在施工中，新华隧道出口经常遇到岩爆，为了保证施工安全，项目部通过改进爆破方式、超前钻孔释放能量、高压喷水等措施，克服岩爆带来的施工困难，顺利度过岩爆区段。

同时，新华隧道地处湖北神农架喀斯特地貌，是中国首个获得联合国教科文组织人与生物圈自然保护区、世界地质公园、世界遗产三大保护制度共同录入的“三冠王”名录遗产地，环保要求高、地质风险高、施工难度大。

开工四年来，中铁一局建设者始终遵循人与自然和谐共生、绿色发展理念，通过环保教育、保护古树、节能降耗、开展环保活动等措施，克服了大变形、岩溶、突泥突水等风险，采取平导超前、超前地质预报、超前探孔等多种探测手段，以全电脑凿岩台车等大型隧道机械化配套设施的施工组织模式，快速推进施工，安全质量进度全面受控，用新时代高铁建设点缀神农架绿水青山，致力打造中国最美高铁。

干溪沟隧道为郑渝高铁重庆段风险Ⅱ级管理隧道，隧道地质条件复杂，不良地质有岩溶、浅埋（最小埋深仅10米）、岩堆、顺层偏压并且上跨沪蓉高速凤凰梁隧道且净距较小，反坡施工排水难，同时隧道软弱围岩占比80.5%，严重影响着隧道的施工进度、施工安全及营运安全，并能产生病害，尤其是在开挖过程中极易产生塌方、掉块、变形等问题，故而施工风险高、难度大。

干溪沟隧道建设初期，项目超前谋划、科学组织，将机械化、信息化、智能化进行高效融合发展，投入全电脑三臂台车、拱架台车、湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、防水板、钢筋台车、二衬台车、水沟电缆槽移动模架、管棚钻机等多台套隧道专用大型智能设备，推进隧道机械化施工水平再上新台阶。

为保障施工质量，项目严格落实 “一种转变”、两种布料方式、三项拱顶防脱空措施、四种养护方式、五大工装保证、六大工艺等六项具体措施，积极开展“重实效、抓落实”质量提升活动，从人、机、料、法、环五个环节，不断提升工装、工艺，有效杜绝了“两度一空”（强度、厚度及空洞）问题。

为有效保护当地生态环境，项目建设了生态弃渣场。严格按照“先挡后弃、先清表后弃渣、先排水后弃渣、分级堆放”的原则，采取弃渣场平台种植经济作物的方式，按照设计图纸、规范要求及专项施工方案进行弃渣场施工，并采取原有乡土植物种类，再选择适合在边坡上生长的深根型、葡萄型、耐旱型的乔本类和灌木类种子进行栽植，以达到“四季常绿、三季有花”，促进”铁路扶贫“的绿色铁路景观走廊。

郑渝高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重要的意义。