国际船舶海工网|韩国三大造船集团2022年新动向，投资研发氨氢燃料动力、智能船和智能船厂

韩国三大造船集团尽管在2021年巨额亏损，但2022年仍然增加了研发投入，总投资金额约3389亿韩元(约合17多亿元人民币)，将大部分用于氨氢燃料动力、智能船、智能船厂建设和绿色环保船舶领域。2021年，韩国三大造船厂整体大规模亏损。KSOE营业亏损13848亿韩元(约合72.02亿元)，大宇造船营业亏损17547亿韩元(约合91.26亿元)，三星重工营业亏损13120亿韩元(约合68.23亿元)。

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现代重工计划在2025年前将低碳船舶的温室气体减排系统投入商业运营，在2030年前将使用氢气、氨气和电力的零碳推进系统商业化。此外，该公司的目标是在2025年推出自主智能船，并在2030年推出完全自主的无人驾驶船舶。韩国造船与海洋工程公司(KSOE)中文现代重工集团的二级控股公司，去年在研发方面投入了925亿韩元(约合4.81亿元)。该公司2019年的投入金额为842亿韩元，2020年为852亿韩元。此外，现代重工、现代尾浦船厂和现代三湖重工作为KSOE的三家子公司，2021年投入的研发费用增加了39亿韩元，达到1225亿韩元(约合6.37亿元)。智能船厂发展方面，现代重工集团计划在2030年之前执行其基于数字化的造船未来战略FOS(Future of Shipyard)。FOS的特点是从设计、建造和交付实现自动化，做到人为干预最小化，生产力提高30%，造船周期缩短30%。

大宇造船与海洋工程公司2021年的研发投入为723亿韩元(约合3.76亿元)，将其研发投资与销售额比率从1%提高到1.6%。大宇造船从去年开始运行其智能生产管理中心，以便收集船厂相关信息和数据并反映在造船过程中。

为寻求与全球研究机构合作，获得与氢燃料电池、氨燃料动力和电力推进相关的下一代造船技术，韩国现代重工集团造船部门造船与海洋工程（KSOE）最近在德国杜塞尔多夫开设了一个全球研发中心。

KSOE 计划通过与全球研究机构合作，获得与氢、燃料电池、氨和电力推进相关的下一代造船技术。未来计划将技术合作网络拓展至英国、挪威等欧洲主要国家。

开幕式结束后，KSOE与德国亚琛工业大学或莱茵-威斯特法利大学亚琛工业大学举行了未来船舶推进系统联合可行性研究的启动会议。此前，2021年12月，两家机构签署了研究合作意向书（LOI）。

此外，KSOE 正在继续与欧洲领先的氢和燃料电池领域研究机构讨论技术合作，包括德国航空航天中心 (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV (DLR) 的德国航空航天中心 (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV (DLR))船舶能源领域的研究。

大宇造船4月11日表示，该公司自主开发的智能船舶技术“DSME设备状态诊断解决方案”获得了韩国信息通信技术产业协会(KICS)颁发的GS(Good Software)1等级认证，这是韩国信息通信技术领域的最高等级，标志着大宇造船在智能船舶技术领域又向前迈进了重要一步。

据悉，该解决方案正在大宇造船为俄罗斯能源巨头Novatek建造的2艘36万立方米级浮式LNG储存及转运装置（LNG-FRU）上应用。

自2018年以来，大宇造船承担了一批韩国政府“造船海洋产业核心技术事业”国策课题，此次获得认证的是课题开发成果之一，特别是“DSME设备状态诊断解决方案”通过了韩国软件试验认证研究所(STCL；Software Testing&Certification Laboratory)的功能适合性、性能效率性、使用性、信赖性、保安性等严格的试验程序，因此意义重大。

大宇造船表示，随着全球对智能船舶技术的关注度越来越高，公司期待通过获得此次认证，能够具体化智能船舶解决方案的功能，并得到水平进一步提升的评价。

三星重工自2019年以来已经将设计、库存管理等数字化。去年，三星重工与微软结成伙伴关系，引入云系统。三星重工的研发投资增加了15亿韩元至516亿韩元(约合2.68亿元)，研发投资与销售额比率从0.7%增加到0.8%。三星重工和韩国原子能研究所去年启动了一个联合项目，共同研究将熔盐反应堆用于船舶推进。大宇造船的首艘自主航行试验船“DAN-V”号已经处于技术演示阶段。