中铁大桥局九公司|工程进展 | 龙翔大桥主航道桥右幅顺利贯通

据悉，龙翔大桥主通航道桥为国际上少有、国内第一次采用的双组跨刚构——连续组合体系钢混混合梁设计，其跨径布置为：（118+2×202+93）米四跨预应力混凝土刚构—连续梁组合体系，全长615米。主梁采用钢混混合梁，2号墩至3号墩和3号墩至4号墩跨径均为202米。主跨跨中钢箱梁理论区段长（至结合面处）为 80米，钢箱梁分三段，分别为：钢混结合段（先导拼接段），整体标准钢箱梁段，钢混结合段（嵌补拼节段），其节段长度分别为 4.3米、75米、4.3米。其中，钢混结合段结合面往混凝土箱梁侧长 1.8米，往钢箱梁侧长为 2.5米。

本次为第二次吊装提升75米钢箱梁，重达750吨，采用可承载2000吨的运输船从中山基地制造厂码头运送到龙翔大桥桥位，提升支架由悬浇挂篮改制而成，提升设备采用4台350吨连续千斤顶，整个提升过程历时17小时。由于钢梁提升处于繁忙的顺德水道上，海事部门提前发布航行通告，并在龙翔大桥上、下游各1000米处设置警戒线，派置警戒船，采取封航交通管制，为项目顺利施工保驾护航。

为保证此次吊装工作顺利进行，项目部提前谋划，精心筹备，多次组织召开专家评审会，研究提升过程中的难点和关键技术，不断优化吊装技术方案，推演吊装过程，以确保钢箱梁安装精度。在钢箱梁出厂前，项目部安排专人驻点中山船厂，紧盯钢箱梁制作进展，并在运输途中全程跟船，确保其安全运输至作业现场。吊装过程项目部相关人员加班加点，全程盯控每个施工环节，在监理单位、业主单位以及监控单位等共同参与和指导下完成吊装作业。项目管理人员分工明确，及时沟通，圆满完成了此次75米钢箱梁提升任务。

 据项目经理郭战平介绍，项目部把每一次吊装当成第一次，始终把“安全第一，生命至上”牢记在心、行动在手。本次吊装75米钢箱梁顺利完成，标志着主航道桥右幅的全线贯通，龙翔大桥经过两年半保质保量的不懈奋斗，跨越了顺德水道，从此由南庄镇到西樵镇的施工人员都可从桥上通过，大型机械设备可以上桥进行施工作业，大大加快了后续施工。

文 图：黄德照  韦潘峰  何钧濠

编 辑：孙润泽

审 核：叶梦呓