中铁大桥局九公司|南中高速洪奇门特大桥首片钢箱梁架设成功

4月10日17时28分，由中铁大桥局承建的南中高速项目洪奇门特大桥首片钢箱梁顺利架设完成，标志着洪奇门特大桥正式迈入塔梁同步施工的关键阶段。

洪奇门特大桥为南中高速项目跨越洪奇沥水道的控制性工程，大桥全长1126米，采用主跨520米双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，桥面总宽43.2米。主梁采用扁平流线型整幅式钢箱梁，斜拉索呈扇形布置，主塔为钻石型混凝土索塔，东西塔高分别为178.5米、176米。

大桥钢箱梁共计75个节段，总重2.6万吨，最大节段重460吨。分为8个轮次在工厂内按整节段单元制造，每一节段钢箱梁制造完成后将由水路运至现场进行拼装。边跨钢箱梁采用多点步履式顶推法施工，中跨钢箱梁通过架梁吊机从两岸主塔墩向跨中方向逐步悬臂拼装。其中两岸前2节段钢箱梁由大吨位起重船进行架设，其余节段均采用500吨变幅式桥面吊机直接从水面起吊安装。

此次架设的首片钢箱梁长13.65米，宽36.4米（不含风嘴），梁高3.5米，重达360吨。钢箱梁在生产过程中，通过应用智能焊接管理系统，以及智能喷砂除锈、智能涂装等先进智能技术，实时监测焊接、喷砂、涂装过程，自动采集和存储环境数据、施工数据、检测数据，有效控制钢箱梁制造质量。在钢箱梁吊装过程中，项目部利用AI安全视频监控对人员安全防护穿戴、临边防护设施、施工作业行为等进行监测，确保整个施工过程安全高效、绿色环保。

面对钢箱梁结构设计复杂，施工难度大，安全风险高等难题，为确保此次首片360吨的钢箱梁成功架设，中铁大桥局南中高速项目部精心部署、超前谋划，制定了切实可行的专项施工方案，多次组织召开施工部署会议，并成立安全生产领导小组、应急指挥领导小组，对全体参与桥梁施工的各部门技术人员和施工人员进行了详尽的安全技术交底。经过3个小时，钢箱梁实现了零误差就位。

南中高速项目是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目也是国高G2518和省高S78的重要组成部分。项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连，路线长21.6公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线长10.7公里。由中铁大桥局承建的南中高速TJ02合同段（先行标）总长4.211公里，跨越洪奇沥、沙仔滘、二滘沥等多条水道，包括洪奇门特大桥、沙仔滘特大桥、二滘沥特大桥3座特大桥及相应引桥等共计13座，全线桥梁占比100%。

目前，中铁大桥局南中高速项目建设正有序推进，洪奇门特大桥东西主塔下塔柱及下横梁全部施工完成，已转入中上塔柱标准节段部品化施工及边跨钢箱梁步履式顶推施工阶段。全线三座连续刚构桥主墩基础及下部结构已施工完成，洪奇门特大桥东引桥已完成全部预制小箱梁架设，引桥工程即将全面转入上部结构施工阶段。

文 图：陈   欣    陈   章  

编 辑：孙润泽

审 核：叶梦呓