中铁一局资讯|强基增效 │ 中铁一局天津公司开拓进取铸精品 追求卓越树丰碑

市场的认可是最好的证明，每一次匠心穿越，都响彻着时代的铿锵回音；每一次蓄势潜行，都承载着时代赋予的光荣使命。十五年来，从天津站、天津西站、于家堡、文化中心等地下交通枢纽，到地铁1号、2号、4号、6号、10号、Z2、Z4、B1等重要城市轨道交通工程，公司累计中标地铁、管片施工项目17项，公司将“重效益看业绩”作为经营导向，坚守底线不突破，坚持有所为有所不为。公司领导班子成员率先垂范，带头抓营销，积极进行高端对接，通过既有项目平台向建设单位展示了公司管理能力和独特亮点，持续巩固了轨道交通开发的连续性。同时，公司的管片生产、项目建设经验、盾构作业施工为公司在轨道交通营销工作上赢得了更多的先机。截止目前，轨道交通领域累计中标金额达到77.27亿元。

于家堡交通枢纽站

2015年9月20日，由天津公司参建的全球最大、最深地下高铁站，国际首创大跨度穹顶“贝壳”形建筑，有“公园里的火车站”之称的“于家堡站”正式开通运营，是中国首条高速城际铁路——京津城际延伸线的终点站，为地下尽头式车站，施工难度大，地下连续墙超深、超大，达到地下60余米，几乎等同于高300多米建筑物所需桩基深度。

作为全球最大、最深地下高铁站，该工程施工区域内地质条件复杂，地下水位高、水量大，其中基坑开挖31米，地连墙深达61米。在61米的地连墙施工中，项目部通过采取加固侧壁、优化泥浆性能指标、改变挖槽顺序等措施，进行了首次成功试挖。并结合试挖槽施工过程，逐步优化施工方案，专攻解决超深地连墙施工成槽垂直度差、混凝土绕流等质量通病，得到了专家广泛认可。在基坑开挖施工中，项目部通过合理安排工序、严密组织，制定按需降水、动态控制、信息化管理等一系列措施，经过6个月的艰苦奋战，滴水未漏的完成了深度达31米的基坑开挖节点工程。2010年5月4日，经项目全体职工160天的日夜奋战，车站维护结构工程，184幅深达61米的地下连续墙全部施工完成，得到天津市基坑专家广泛称赞。时任天津市市委副书记、滨海新区区委书记何立峰盛赞该工程“克服了世界级技术难题。”

61米超长超大地连墙钢筋笼吊装

项目更是在建设单位开展的劳动竞赛评比中获得了6个季度第一名和2011年度总成绩第一，先后获得“天津市五一劳动奖状”、天津市“结构海河杯”、“天津市文明工地”、中国中铁“节能减排标准化工地”等二十多项荣誉。项目科研创新团队顺利攻克了车站复杂地质条件下地下连续墙施工的多个难题，先后总结出了7个科研成果，获得全国工程建设优秀质量管理小组一等奖、国家实用性专利、陕西省一等奖、国家级二等奖和陕西省二等奖。

经过多年努力，公司依托项目建设，所属混凝土构建分公司承担的地铁盾构管片预制任务，打响了品牌；机械化施工分公司坚持专业化施工，利用架桥机、RT全回转套管钻机等专业设备在天津、河北、山东等市场树立了标杆。公司所承建的多个轨道交通项目，多次获得天津市“海河杯”，中国中铁“优质工程”、国家发明型专利等，为高质量发展道路上续填了动力，先后荣获“全国优秀施工企业”、全国“守合同重信用”企业、“全国建筑业AAA级信用企业”、“天津市用户满意企业”、天津市“守合同重信用”企业，并连续15年获誉“天津市优秀诚信施工企业”。多维度发力为使命而战

混凝土构件分公司盾构管片生产车间

多年的轨道施工为公司积累了深厚的施工经验，为促使公司在轨道交通领域占有更大话语权，公司在2010年成立混凝土构件分公司，同时这也是中铁一局首家管片厂，年产万环管片。

2011年起，天津市新建地铁线10条，公司混凝土构件分公司先后承接了天津地铁6条线8万余环的管片生产任务，合同总额达到22亿元。通过树品牌、创口碑，实现项目的滚动式发展，承接管片折合里程近60公里，供货区间52个，与参与天津地铁建设的2/3土建施工单位建立了良好的管片供应合作关系。滨海新区公招管片项目更是占领先机，其中B1线管片已开标一标、四标均由我公司中标。作为天津市7家管片供应商之一，公司已占据了天津市1/3的市场份额，形成了盾构管片产、供、销一体化的经营格局。

管片堆场

外修体肤，内练筋骨。公司致力于打造一个工业化、智能化的现代混凝土预制构件生产企业。通过引入现代工业化生产管理经验；建立“生产工厂化、作业标准化、控制数字化、加工自动化”高效完善的管理体系；培养高素质技术团队，致力于设备的革新和改造，替代和简化人工操作，提高效率和操作精度，使管理体系深入到每个生产细节，从生产、存放、运输到售后服务全过程受控，生产高效，产品内实外美，至今投入生产十年来，实现安全生产“零事故”。在这期间公司科研研发水平始终保持在区域内行业领先地位，先后获得实用新型专利15项，发明专利3项，发表核心期刊论文4篇，取得省部级QC成果3项。参与编制了中铁一局《盾构管片预制施工作业指导书》、《预制钢筋混凝土管片生产工艺工法》。科研成果“地铁管片混凝土综合性能提升研究与应用”获得局科技进步一等奖。

而独创的“振动法测定管片混凝土粘度装置”、管片混凝土蒸养临界强度评价装置”等一大批研究成果成功，不仅转化为提升了产品质量、更是取得了经济效益的应用技术，充分发挥自动化设备的高效、稳定、节能、环保等优势，保证生产高效稳定。与此同时，通过智能建造技术研究，不断申请发明专利，以多项原创性技术成果构建知识壁垒，不断成长为新一代管片智能建造的领跑者，为公司树立了强有力的品牌优势。

双枪发力，掘进领域。为持续增强公司竞争能力，2018年公司特成立盾构作业队伍，公司人力资源部为将这只队伍打造成能打硬仗，能够长时间运转的团队，通过层层筛选最终一支初生牛犊不怕虎，平均年龄仅有26、27岁的青春方阵呈现在我们眼中，他们不仅将那一台台500吨的盾构机驾驶地游刃有余，更是用澎湃青春力量破解了一个又一施工难题。

机械化施工分公司RT-200H全回转套管转机施工

2020年公司盾构作业队在进行B1线九云区间盾构施工时，遇到了本区间长达500米的小曲线段，小曲线半径为410米，主要地质为滨海相的淤泥质土和粉质黏土。长距离的小曲线半径盾构施工会对盾构施工带来诸多难题。面对困难，盾构作业队提出了两个有效地解决方案：一是对曲线段管片提前进行线性拟合，在施工时精确选点拼装管片；二是盾构机司机根据掘进指令、地质情况和线路走向趋势，使盾构机提前进入相应的趋势姿态，以减少之后因不良姿态引起的不必要纠偏。二者相辅相成，互有助益，最终圆满的完成了本工程的施工难点，尤其是在2020年10月份通过高效的施工管理，当月完成了383环，574.5米的掘进记录，在天津市同类地层中创造了记录。在第九大街至云山道站区间1.4km的隧道施工中，左右线均以不满4个月的时间完成了盾构施工任务，建设单位公司盾构作业队的管理人员配置、现场管理水平、施工进度和成型隧道质量予以了高度的赞扬和极高的认可。

天津地铁1号线东延东咸区间右线