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前面几期港机圈和大家分享了吊具耐磨板和锁孔板的更换方案吊车公司，很多圈友提意见，要求分享一篇吊具底板的更换方案。本期就按照大家要求，分享一篇吊具底板的更换方案。
先回顾一下前面关于吊具耐磨板和锁孔板的更换方案，省的大家在到专栏翻找了。
吊具维保系列一：你的吊具耐磨板需要更换啦
吊具维保系列二：你的吊具锁孔板需要更换啦…… | 港机圈
首先介绍一下哪一块板叫吊具底板，吊具底板在吊具的最下面，直接与集装箱角件孔接触，主要用于固定和控制转销的浮动以及保证吊具顶销与吊具转销的相对位置。大家都知道吊具转销采用的是浮动式设计，浮动式转销可以增加吊具吊箱的适应性，但是如果浮动范围过大，就会增加转销箱外闭锁的风险。那么如何控制转销的浮动范围呢，除了在转销机构上配置合适的推力关节轴承之外就是依靠吊具底板的腰型孔了。
在长期使用过程中，吊具在着箱时会导致转销衬套与吊具底板腰型孔不可避免的造成摩擦和撞击。长期累积会导致底板的腰型孔不断增加，腰型孔增加了，转销的浮动范围就增大了。过大的转销浮动范围会大大增加箱外闭锁的风险，同时转销的浮动范围过大后会导致转销直接与推力关节轴承的下半球座产生摩擦，极大损害转销的安全性。这也是为什么转销必须定期检查的原因之一。
现在问题来了，既然吊具底板腰型孔的磨损无法避免，在吊具使用几年后，如果底板腰型孔被磨损增大了，该如何处理呢？有两个办法，第一个是堆焊，虽然简单但是在实际操作中由于底板的位置和腰型孔的不规则性，实际堆焊操作很难达到理想要求，只能是临时应急措施。第二个方案就是更换吊具底板了。
在介绍更换底板方案之前，先和大家介绍一下在吊具制作阶段，这块底板是怎样定位焊接的。了解吊具端梁结构的圈友在思考更换底板方案时的第一反应应该就是如何定位。的确集装箱吊具，定位问题是吊具底板更换中最难的问题。定位解决了其它都是小问题。在吊具制造时，吊具的伸缩梁和端梁尚未拼装在一起，我们通过一个专用的定位工装进行端梁底板的焊接，保证底板转销腰型孔以及顶销固定孔与端梁承重板的同轴度。
在进行旧吊具底板更换的过程中，由于吊具的端梁已经和伸缩梁拼焊在一起了，且在码头现场布置整套定位工装更不现实，那么该如何定位呢？这就需要单独设计一根工装定位芯轴。吊具底板定位焊接过程中要求最高的就是顶销孔的同轴度，底板的顶销孔与端梁承重板的顶销孔必须高度同轴吊车，要求同轴度不得超过0.1mm，否则会导致顶销被卡住无法顺畅的动作。
通过工装定位芯轴，不仅可以保证顶销孔的同轴度，同时可以保证底板和承重板的间距。注意必须保证四块底板在同一水平面，高度误差不能超过±1mm。
整个底板更换完成后还必须进行转销的尺寸复测，下面三个尺寸需严格保证，开档A 误差不超过1mm，开档B误差不超过2mm，对角线尺寸C1、C2误差不超过3mm。
最后在和大家分享一个关于吊具端梁承重板凹槽如何处理的小方案。在吊具着箱过程中，吊具的转销衬套会和端梁的承重板下平面不断的撞击，长期会导致端梁的承重板被撞击出一个凹槽。这样就会导致转销衬套窜动范围加大。吊具的端梁承重板无法单独更换且无法补焊。那么怎么处理呢，建议大家可以做一个薄的垫片套在转销上然后在安装转销衬套，用垫片的厚度来弥补端梁承重板被撞击凹下去的距离。
有的圈友担心哪天会不会端梁的承重板被撞穿了，或者凹槽太深影响其受力有安全风险了，其实大不必过于担心，真到那时您的吊具也早就退休换新啦。
本期港机圈就和大家分享到这里，下期再聚，谢谢！如果您觉得方案对您有帮助，恳请您帮忙点击一下文章最下面的广告（广告为微信自动插入，您的点击可以为港机圈产生少许收入），您的支持就是我们前进最大的动力。感恩大家的鼓励和支持，我们一定更加努力集装箱吊具，谢谢大家！
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