【中铁四局集团第七工程分公司】南宁到凭祥最快75分钟可达！崇凭铁路正式开通运营

中铁四局集团第七工程分公司12月5日10时18分，D9668次列车从凭祥东站驶向南宁东站，标志着中铁四局参与建设的南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段（以下简称“崇凭段”）正式开通运营，一条连接中国-东盟的崭新“钢铁丝路”全线贯通。 ▲南凭高铁崇凭段开通 南凭高铁线路位于广西西南部，自南宁引出，终至中越边境口岸城市凭祥，全长约201公里，分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设。此次开通的崇凭段，线路全长81公里，设计时速250公里，设崇左南（既有）、宁明东、龙州、凭祥东4座车站。 中铁四局七分公司承建的1标、2标线路总长41公里，主要施工内容包括12座隧道、33座桥梁、7.88公里路基及711片箱梁制运架。 ▲首发列车D9668在凭祥东站进站 攻坚：“溶洞迷宫”中的钢铁穿针 崇凭段线路地处典型的喀斯特地貌区，岩溶发育地段占比高达67%，全线桥隧比达80.7%，全长4206米的花山隧道是I级高风险岩溶隧道，掘进中共遇到157处溶洞，含7处50万立方米以上的“超级溶洞”。项目部组建攻坚团队，联合业主、设计、监理及国内顶尖岩溶专家，反复踏勘、会商，“一洞一策”制定处理方案。采用196根18米深预应力锚索加固隧道顶部巨型空腔，牢牢锁住脆弱岩体；采用“桩基筏板”结构在溶洞上方“架起一座隐形桥梁”；改装小型旋挖钻机，创新采用“三次扩挖成桩”工艺在山腹中构筑起坚实的根基。桥梁施工同样惊心动魄，在陇禁双线特大桥8号桥墩施工中遇到多层串珠状溶洞，导致反复塌孔，传统钢护筒工艺毫无用武之地。项目部推动设计优化，将原圆柱桥墩变更为“门式墩”结构，使桩基“骑跨”主要溶洞区，以结构创新化解地质风险。 ▲花山隧道进口图片▲花山隧道2#溶洞部分匠心：智能科技铸就品质丰碑 为保障复杂地质条件下的施工质量，项目部在隧道开挖中运用超前地质预报、围岩自动监控量测与报警系统，实时掌握前方地质和洞体变形情况，变“被动遭遇”为“主动预警”；采用精准的钻爆法光面爆破技术，最大限度减少对围岩的扰动，有效控制超挖欠挖，使开挖轮廓圆顺平整。亭亮隧道投入“智能养生检测一体化台车”搭配五新二衬台车、液压仰拱一体化台车、自动化智能养护台架等设备，并同步部署应急喊话、人员定位、视频监控、报警联动四大安全系统，提升标准化水平与风险防控能力。除此之外，项目部还设立“小改小革”专项奖励基金，鼓励全员创新。止水带“U”型、“几”型卡具，用于固定纵向和环向止水带，有效防止二衬砼浇筑时止水带塌陷切割混凝土，影响防水效果。热熔垫片是一个按设计间距制作小工装，省去尺量时间，方便、快速定出热熔垫片位置。定制型挖斗根据排水沟结构尺寸参数定制，挖机一次开挖成型，开挖美观，效率高，有效保证结构尺寸、高程控制和沟槽线型。 ▲悬臂式智能喷淋养生设备 ▲工人正在进行筏板施工 连心：党旗飘扬汇聚攻坚合力 针对线路长、工点分散的特点，项目党支部科学设置了6个“党员责任区”和8个“党员示范岗”，构建起“关键工序有党员盯守、重点区域有党员负责、技术难题有党员攻关”的网格化攻坚体系。在疫情封控等困难时期，党员牵头组建“伙骑兵”服务队，保障后勤；组织开展文体活动、拍摄《同道人》微电影，进一步增强了团队凝聚力和归属感。项目党支部还积极践行央企社会责任，搭建路地“连心桥”。主动与地方政府及公安、交通等部门联动，开展共建活动，优化施工环境。在建设高峰期，为沿线群众提供了超过1000个“家门口”的就业岗位，并通过技术培训提升其职业技能。项目驻地食堂优先采购当地农产品，累计消费超百万元，切实助力乡村振兴。 ▲崇凭铁路“联创共建”党建联盟启动仪式 ▲南昆线救援现场 作为我国《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中明确的重点工程，南凭高铁是衔接“一带一路”、实现与周边国家互联互通的关键基础设施。此次通车后，从首府南宁至边关凭祥的旅行时间，将从目前的约4小时大幅缩短至75分钟左右，形成 "南宁1小时经济圈"，八桂大地“市市通高铁”的图景在边疆地区绘就了关键一笔。 ▲首发列车D9668飞驰在陇禁双线特大桥上 媒体聚焦 此次南凭高铁崇凭段开通目前受到央视、《人民日报》、新华网、中国新闻网、中国日报网、环球时报、中国交通报等20余家中央及地方主流媒体聚焦报道。 CCTV1：南宁至凭祥高铁全线贯通运营 CCTV2：南宁至凭祥高铁全线贯通运营 CCTV13：南宁至凭祥高铁全线贯通运营 央视新闻客户端：最快75分钟可达 南凭高铁12月5日全线贯通运营 人民日报：南凭高铁全线贯通运营 新华网：南凭高铁全线贯通运营 中国新闻网：南凭高铁全线贯通运营 广西迎来第二条中越边境高速铁路 共产党新闻网：南凭高铁全线贯通运营 中国日报网：南凭高铁崇凭段通车！南凭高铁全线开通！ 中国交通报：南疆通衢连东盟 长龙贯岭启新程 编辑策划：党委宣传部  崇凭铁路项目  审　　核：方荣才主办单位：