【中铁建大桥局五公司】走！坐着高铁去延安

中铁建大桥局五公司“几回回梦里回延安，双手搂定宝塔山。” 诗人笔下那份对革命圣地的炽热情怀，曾因关山阻隔而更显深沉。今天，一条银色巨龙在嘹亮的红歌声里，蜿蜒于黄土高原的深壑之间，将梦想照进现实。 | 双桥相映-王家河特大桥 【图中两座大桥均由中国铁建大桥局承建，近前为西延高铁王家河特大桥，其后为合铜高速公路王家河特大桥。】 | 试运营列车通过王家河特大桥 | 首列高铁列车通过王家河特大桥 12月26日，由中国铁建大桥局参建的 陕北革命老区首条高铁 ——新建西安至延安高速铁路（以下简称西延高铁）正式开通运营。革命圣地延安，从此接入全国高铁网。西安至延安的旅行时间，从2个半小时大幅压缩至1小时左右，“咫尺可达”终成日常。 | “坐着高铁看中国”记者团报道| 中国铁建大桥局建设者接受媒体采访 西延高铁正线全长299.8公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网包头（银）海通道的重要组成部分。线路桥隧比高达92%，47座隧道、66座桥梁共同织就了一条穿山越岭的“云端天路”。 中国铁建大桥局承建的西延高铁4标全长23.83公里，采用双块式无砟轨道施工工艺，主要工程为“ 五隧、四桥、一站场”，控制性工程为王家河特大桥，重难点工程为II级高风险隧道铜川隧道和铜川北站深挖方工程。 攻坚：智闯地质迷宫，穿山有术 修 筑这条穿越黄土高原的高铁，犹如在“地质博物馆”内实施精密手术。作为全线重难点工程，铜川隧道全长11098米，最大埋深165米，施工挑战极为严峻。 | 铜川隧道进口该隧道地质构造复杂，施工难度大，500米富水砂卵石地层像“流动的陷阱 ” ，西北地区罕见的较大溶洞暗藏其中，长段落石炭系泥岩软岩地层则如同“海绵”，极易发生大变形。隧道还下穿公路、村镇、水泥厂等多处敏感构筑物，安全压力巨大。 | 铜川隧道大机施工“施工如同在‘豆腐’里打洞，又在‘蜂巢’边穿行。”项目团队这样形容。 | 智能凿岩台车进场| 大机配套信息化指挥中心 通过采集和分析施工中的随钻参数与围岩信息，项目团队建立了围岩质量的智能评价系统，以提升复杂地质条件下隧道施工的智能化水平。 面对复杂地质，项目团队通过超前地质预报与围岩监控量测，动态优化支护与爆破参数，并加强洞内及地表实时监测，多措并举提升围岩自稳能力，确保隧道安全平稳推进。 跨越：高墩舞巨虹，精度达毫厘 如果说隧道是与大山的 “暗战”，那么桥梁便是与深谷的“明争”。 | 王家河特大桥主墩施工 位于铜川市王益区的王家河特大桥全长1066.7米，最大墩高75米，主跨达248米—— 是目前国内高速铁路无砟轨道同类型结构中跨度最大的桥梁 。采用先梁后拱、拱部竖提工艺，桥梁结构设计复杂、技术水平高、施工难度大、安全风险高 。| 王家河特大桥主桥拱肋合龙 创新，是攻克难关的关键。项目团队攻克了大直径硬岩桩基、大体积承台混凝土、超高薄壁墩翻模施工及大跨度连续梁悬浇等技术难题，并应用高压线防护、全封闭挂篮、反力预压等新型工艺，最终实现大桥合龙误差的毫米级控制， 让“钢铁彩虹”精准飞架于河谷之上。 重塑：方寸之间，搬山筑站显匠心 铜川北站是西延高铁挖方量最大的车站 ，其路基全长881米，最大挖方深度达68米，总挖方量约400万立方米。项目团队采用“横向分层、纵向分段”的工法，组织上百台设备高效推进这场“搬山之战”。 | 铜川北站| 铜川北站路基 施工中，建设者将安全精准与绿色环保理念深度结合，通过“开挖一级、防护一级”的原则，并运用拱形骨架、锚杆框格梁及高边坡自动监测系统，为工程构筑了智能化的安全防护体系；同时借助洒水降尘、环境监测等手段，实现了施工过程的生态友好管理。 | 位移监测系统 从一座山丘到一座平整的车站路基，铜川北站的建成，不仅为高铁铺轨奠定了坚实基础，更在黄土高原上铭刻了建设者重塑山河、精益求精的非凡匠心。 “一道道的那个山来哟，一道道水，咱们中央红军到陕北……” | 市民在铜川北站广场上跳舞 西延高铁的开通，远不只是缩短了地理距离。从西安出发，一小时就能到达延安。沿途经过的铜川、黄陵、洛川、富县等地，蕴藏着丰富的历史遗产、独特的黄土风情和红色旅游资源。 中国铁建大桥局的建设者，用智慧与汗水，在这片革命先辈奋斗过的土地上，筑起了这条现代化之路。这条高铁，承载着历史的记忆，更连着老区百姓对美好生活的期盼。当列车穿行在黄土高原的沟壑之间，一幅关于发展、传承与希望的画卷，正徐徐铺展。 内容来源丨中国铁建大桥局官微