中铁十二局集团电气化公司铁龙穿山出,天堑变通途。12月25日,公司参建的隆泸叙铁路正式开通运营,助力西部陆海新通道西
线铁路通道焕新出发,该线路更将成为四川乃至西南地区通往广西北部湾经济区最近、最便捷的出海铁路货运大通道。
隆泸叙铁路建设掠影 作为2025年四川省唯一通车的铁路项目,隆泸叙铁路由原隆黄铁路隆昌至叙永段在“通”的基础上向“畅”突破,把原来161公里的“九曲十八弯”裁弯取直,缩短到138.6公里,设计时速从80公里提升至120公里,列车单程运行时间较老线缩短40%以上。隆泸叙铁路自成渝铁路隆昌站引出,途经泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县,终至叙毕铁路叙永北站,全线设11座车站,其中新建车站7个、改建车站2个、既有车站2个。公司承担了全线的通信、信号、电力及牵引供电等站后四电工程建设任务,被誉为铁路的“神经系统”和“动力系统”,为线路安全、稳定、高效运行提供了坚实支撑。
隆泸叙铁路首发仪式 隆泸叙铁路是名副其实的既有铁路扩能改造与新建工程相结合的综合性铁路工程。项目建设团队需同步推进既有线改造和新建区段施工,施工区域跨度大、专业交叉多,部分区段既有线路长期运营、设备老旧,施工条件复杂,对施工组织、安全管控和技术方案提出了很高要求。面对多重不利条件,公司抽调技术骨干80余人、专业信号工班1个、轨道车组2个、施工作业人员1000余人,以“大干、抢干、科学干”为主线,组织实施“全线四电安全质量保障专项行动”,建立跨单位联合工作机制,并依托自主科技创新连续攻克施工难题,实现了关键节点科学统筹和高效推进。项目建设团队还开展全线四电工程首件定标,在老旧铁路改造领域取得多项关键技术创新:实现全线通信零中断,完成信号系统新旧设备无中断倒替,推进电力及牵引供电系统升级改造,有力保障隆泸叙铁路如期开通运营,为我国铁路四电工程建设树立了标杆示范。
隆泸叙铁路热滑试验 在接触网施工中,项目建设团队针对既有长江特大桥服役年限长、结构病害类型复杂、传统改造方案适应性不足等行业难题,开展了系统性病害分析研究,创新采用后植锚栓与新型底座相结合的综合解决方案,成功突破了老旧特大桥条件下电气化改造的技术瓶颈。全线接触网送电一次性成功,送电当日完成热滑工作,并在当日启用电力机车牵引保障隆昌站至双加站45公里线路既有运输任务,送电、实验、投运均一次成功,得到了铁路局、蜀道集团的高度认可。
接触网一次送电成功 既有隆叙铁路部分区段线路空间受限、地形条件复杂、电力设施布置条件不足成为电力工程施工的老大难。为此,项目建设团队统筹施工组织与运营安全需求,从全线电力第一杆组立到贯通线送电全过程精细管控,高效完成全线既有段及新建段贯通线安装任务,系统提升了既有铁路供电保障能力,展现了在复杂条件下实施电力系统升级改造的成熟技术和组织能力。
牵引变电所顺利投运 尤其是在通信专业方面,隆泸叙铁路与绵泸高铁、渝昆高铁存在30公里交叉并线区段施工,涉及繁忙高铁干线,安全风险高、时间窗口紧、技术难度大。同时,通信枢纽引入施工涉及3个相关通信站段、21个既有通信机房施工,施工点位多且分散。项目建设团队凭借丰富的现场经验和过硬的技术能力,高质量完成了交叉区段通信线路敷设、设备安装调试、GSM-R无线网络优化等任务,实现了对绵泸高铁、渝昆高铁运营的“零干扰”,优质高效完成了枢纽引入所有点位的既有机房施工,为通信枢纽引入打下坚实基础。
通信机房实景图 针对纳溪站、福集站既有6502电气集中联锁系统逐步退出应用的实际,项目建设团队积极开展了全电子计算机联锁系统在既有老旧铁路升级改造中的可靠性研究,通过工程实践验证其在既有线条件下的适应性和稳定性。最终,他们在有限的时间内有条不紊完成了既有站改造2个、接轨站2个、新建站7个的计算机联锁系统安装及调试,全线共计信号机安装216架,转辙机安装114组,信号电缆敷设298条公里,相关成果得到建设单位高度肯定,为老旧铁路信号系统更新换代提供了示范样板。
信号机械室设备安装 项目建设团队以扎实的工程实践和持续的技术创新,为老旧铁路升级改造和铁路高质量发展提供了有益探索。项目累计形成科研成果课题报告1项《既有老旧铁路四电工程快速升级改造施工技术研究》,获得发明专利2项、实用新型专利2项,形成论文2篇,实现了工程建设成果向技术成果的有效转化。
隆泸叙铁路通车 作为西部陆海新通道西线核心工程,隆泸叙铁路连接成渝铁路与在建的黄百铁路,未来全线贯通后,成都至北部湾港运输时间将较绕行东线缩短17小时、较中线缩短15小时,成为西南地区煤炭、白酒等物资出海的最短路径。预计2035年沿线三座客运站年旅客发送量达158万人次,助力泸州、叙永等区县实现“一站直达”出行升级,并推动川南地区融入“一带一路”经济走廊。
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