【中国交建】南沙轨道吊卸船23小时突围

中国交建2025年7月，珠江之畔，骄阳映照粼粼江面。广州南沙港区四期自动化码头前沿，以中国红为主色调的岸桥旁，2支党员先锋队正有条不紊地开展第四批次设备卸船作业。“这3台大家伙终于安全就位，悬着的心总算能放下了！”振华重工广州南沙四期自动化项目经理何可欣慰地说。 广州港南沙港区四期码头，是粤港澳大湾区首座全自动化码头，振华重工为其提供包括20台岸桥、56台轨道吊、158台智能引导车及智能系统等在内的智慧港口一站式解决方案。随着码头业务激增，设备增订提上日程。第四批次共分4个航次发运，今年7月首航承载的3台自动化轨道吊，成为项目团队关注的焦点。 “首台设备卸船必须一步到位！”7月21日，何可在首次卸船会议上语气坚定，“这不仅关系后续3个航次的推进，更直接影响团队士气。”南沙四期项目部党支部主动联合用户码头的安全技术党支部，迅速组建红色先锋队，将党建引领转化为攻坚动力，为卸船任务筑牢组织保障。 7月24日设备顺利到岸，第一道难关已然浮现。此次卸船任务面临“夹心泊位”与多线并行的双重挑战，“夹心泊位”是指码头前沿左右两侧均有船舶作业，仅中间区域可供卸船，既要实现设备“稳、快、准”上岸落轨，又不能影响码头正常生产。“必须抓住2个潮水周期，24小时内完成所有设备上岸！”何可当即定下作战目标。 红色先锋队闻令而动，党员骨干带头提前驻扎现场测算潮位、优化方案。首台设备上岸后，他们创新采用“闭环衔接”模式，将设备牵引落轨工作与下一台设备船上解绑工作同步推进。每个环节环环相扣，直接关系整体进度，一旦出现纰漏便会引发连锁反应，导致安全区封锁时间延长，进而延误码头运转恢复进程。为此，团队按时间节点与作业区域科学划分班组，同步迭代优化作业工艺，确保后一台设备比前一台设备卸船速度更快。最终，第二、第三台设备各自比前一台设备上岸时间缩短4小时以上，3台设备仅用23小时便安全上岸，刷新该项目的卸船效率纪录。 上岸只是第一步，将设备牵引至堆场最远端的锚定位置，难度更甚。每台轨道吊需铺设总长1.4公里的临时轨道，项目团队摸索出“铺一段、移一程、收前段、续后段”的循环模式，如“蚂蚁搬家”般稳步推进，横跨数百米抵达既定点位。然而，设备转运需横穿码头主干道，长时间占用将导致两侧10余个箱区瘫痪、近三分之一堆场停摆，甚至影响智能引导车续电，作为重要内贸中转枢纽，南沙港区一旦作业受阻，吞吐量骤降，将影响整个大湾区物流链。 关键时刻，党员先锋队提前数日缜密部署，关键环节均有党员骨干值守；作业期间实行“两班倒”全天候监护，对吊点、缆绳等细节逐项排查，将安全责任压实到每个环节。在红色网引擎驱动下，团队不仅实现全程安全“零事故”，更较原计划提前3天完成卸船安装，为后续联调联试抢出宝贵时间。 2025年10月，振华重工广州南沙四期自动化项目第四批次2台岸桥、13台轨道吊设备顺利交付投用。这支历经淬炼的“红色先锋队”，如今已分配到其他项目开启新的任务，将继续以实干与担当谱写中国港口建设的新篇章，为“一带一路”海上枢纽注入强劲动力。 来源交通建设报振华重工欢迎转载 注明出处推荐阅读武陵深山走出“筑路先锋”