中老铁路即将通车！带你走进中铁隧道人的中老故事

玉磨铁路是中老铁路的重要组成部分，全长约507公里，起于云南省玉溪市，止于磨憨。中国中铁隧道局承建的玉磨铁路3标全长26.78千米，包括“四隧三桥”，桥隧比高达95%。

新平隧道是是玉磨铁路全线的“咽喉”工程，位于云南省玉溪市新平县，全长14.8公里，从两大断裂带间通过，共穿越7条断层破碎带，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，安全风险极高，施工难度极大。

“新平隧道原来叫扬武隧道，从扬武改名新平，更多的是对隧道平安建设的一种美好祝愿。”中铁隧道局玉磨铁路3标项目经理李平介绍。

据统计，新平隧道先后发生突泥涌水31次，涌突量6.7万余方，溜坍410余次5.7万余方，累积变形达2160米。

“施工最艰难时，每天的涌水量均保持在2万立方米以上，涌水如柱，我们每天划船进入隧道，冒着‘倾盆大雨’作业。”中铁隧道局玉磨铁路3标党工委书记冯友平说。

水鞋、雨衣、安全帽成为标配。有的建设者嫌麻烦，干脆脱掉雨衣，穿着水鞋、戴着安全帽，光着膀子在40度的水中干活。

每个作业小组要在这样的环境下，站在水中作业四五个小时，然后又换另一个作业小组，每天周而复始，反复作业。尽管这样，新平隧道6号横洞因突泥涌水阻断施工，半年内两次改道绕行。

为破解施工难题，参建单位组织专家组，根据现场进行动态设计，开设13个辅助坑道，最多时29个作业面同时施工。

前进，突涌，倒退，清理，再前进。

在与复杂地质的博弈中，建设者创新使用“三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法”，自主研发整体配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等施工利器全力推进工程建设。

2020年4月26日，新平隧道成功贯通。

2020年6月11日，央视《焦点访谈》对新平隧道贯通进行了15分钟的专题报道。

本想松一口气的中铁隧道局建设者又接到了国铁集团和昆明铁路局的增援指令，火速前往位于云南省景洪市勐罕镇境内的景寨隧道，全面接手景寨隧道剩余的最难、最险、最不可控的1602米施工任务，负责打通阻碍中老铁路全线贯通的最后“拦路虎”。

近千名建设者轮班倒、昼夜不息，一边克服种种生活不便，一边攻克重重技术挑战，推动景寨隧道一米一米向前艰难掘进。

2021年4月28日，在增援景寨隧道施工的攻坚时刻，国铁集团董事长、党组书记陆东福赶到施工一线慰问，对中铁隧道局敢打硬仗、能打胜仗，高水平发挥工程建设尖兵力量表示赞许。

2021年6月5日，历经431个日夜的增援奋战，中国中铁隧道局增援施工的中老铁路全线最后一座隧道——景寨隧道安全贯通，标志着中老铁路全线167座隧道全部贯通。

贯通现场，施工员任伟和父亲任明标相拥而泣。任伟的父亲是开挖班一名带班施工员，母亲是食堂厨师，中老铁路有他们一家奋战了六年的无悔青春和回忆。

“我和父母有一个小约定，等景寨隧道贯通，一起回家和爷爷奶奶妻儿团圆，好好拍一张全家福。”任伟补充说道。