【中交一公局集团】在“心脏”上方动“手术”

中交一公局集团在蒙蒙晨雾中，重约1700吨的钢箱梁在半空中移动着，以毫米级精度逐节向前平移。“我们在高速公路行驶的车流上方架设桥梁，就像在跳动的心脏上方动手术，施工必须格外谨慎。”七公司河南鹤壁国道107项目经理李文龙语气凝重地说。 国道107京港线鹤壁境改线新建工程全长约44.6公里，七公司承建鹤壁东互通跨台辉高速主线桥为全线重难点控制性工程，须在运营中的台辉高速公路正上方，完成上跨高速桥梁的搭建。两者之间最小距离只有9米，作业空间极端受限，而台辉高速日均通行车次达7000余次，要在如此苛刻环境下进行高空作业，对技术、管理、协调等各方面能力都是一项极高的考验。 鹤壁107项目航拍图 如果采用常规吊装工艺施工，需要对道路进行封闭施工。经过比选，项目团队决定采用不间断高速车辆通行的顶推施工工艺。然而这种工艺存在一定的安全风险，对于方案的缜密性要求高，仅办理跨高速施工保通手续， 项目总工程师韩全友就来回跑了几十趟。 “顶推施工时，箱梁在高速上方悬停作业时间越长，风险就会越多，这也是我们安全管控的一大难点。”李文龙说。跨线桥单幅钢箱梁总长146米、重约1700吨，分为3跨9个节段进行拼装。如果按照“拼好一段再推一段”的方法，整个跨线高空作业时长将会达到45天左右。为了缩短高空作业时间，项目团队采用“全节段拼装+一次顶推技术”，也就是在拼装厂将所有9个节段运输至现场整体拼装完成，再进行整体一次顶推，整个高空作业时长仅需半个月左右，安全风险也将得到极大降低。 项目顶推下方千斤顶 高精准对接是钢箱梁顶推施工的“生命线”，直接影响桥梁的结构安全、受力平衡与工程质量。然而，顶推施工难度更大，须考虑桥梁曲线半径、节段拼接和预拱度影响等更多要素。为确保安全万无一失，七公司技术服务团队与项目团队共同构建出“前期预判-过程管控-智能纠偏”的全链条技术体系，运用三维坐标精密复测、虚拟模型提前演练、多角度实时监测网等多项创新技术，保障精准对接。 “几个月的努力心血即将在这几天见证，昨晚我几乎没合眼。”8月25日，顶推施工开始当天，尽管已经做了充分的准备，李文龙还是天没亮就来到现场。早上6点，顶推施工正式开始。作业人员们按照规划方案和现场指令，缓慢调整12套千斤顶的运动轨迹，驱动钢箱梁往指定路线移动。顶推施工如行云流水般稳步推进，而在9米之下的台辉高速上，车流依旧川流不息，丝毫不受上方“钢铁巨龙”挪移的影响。操作员们精准调控着每台机械的力度与行程，确保这座庞然大物的每一次“迈步”都分毫不差。 项目顶推作业完成 9月10日15点，最后一次顶推完成，现场爆发出欢呼声。李文龙紧握对讲机，声音沙哑却有力：“12套顶推设备都要保持同步，精度控制到位！此次顶推作业顺利完成！” 如今，跨台辉高速主线桥右幅顺利顶推完成，主线也完成全部桥面铺装施工。 “后续还有A匝道跨台辉高速桥需要顶推施工，有了这次经验，我们有把握做得更好！”李文龙信心满满地说。 项目航拍图来  源 | 七公司 供  稿 | 李程        校对 | 孔德吉责  编 | 方宇希