【中铁二十二局集团】大干四季度 | 深圳地铁27号线项目主体围护结构施工全部完成

中铁二十二局集团11月16日，华城站完成主体结构围护施工，至此，由中铁二十二局施工的深圳地铁27号线七工区所有车站主体围护结构施工全部完成，成为全线首个完成全部车站主体围护结构封闭的标段，标志着项目全面进入主体结构施工阶段，为“大干四季度”攻坚行动吹响了奋进号角。 深圳地铁 27号线一期工程七工区包含两站三区间，分别为华城站、银泉站、民宝站至华城站、华城站至银泉站、银泉站至油福站，标段长度2.37公里。华城站、银泉站均为地下两层三跨箱型框架岛式站台车站，采用“现浇+装配”相结合的施工工艺。其中银泉站全长209米，咬合桩施工过程局部遇到硬岩和孤石，成孔效率极低、咬合桩质量难保证、处理难度大且成本高、施工风险高。华城站全长194米，地下新旧管线错综复杂，涉及众多产权单位，前期协调与管线迁改工作难度极大。尤其是电力、燃气管线横穿车站施工区域，成为制约主体围护咬合桩施工进度的“卡脖子”难题。 面对重重挑战，项目团队秉持 “攻坚有我、实干为先”的理念，凝心聚力破解难题，打出一套精准高效的施工管理“组合拳”。 在施工组织上，推行分区施工策略，优先推进无管线影响区域的桩位施工，最大化挖掘有效工期潜力；咬合桩施工采用 “跳桩法”工艺，通过相邻桩位间隔施工的方式，从源头上规避管线改迁后的施工冲突。安排专人专项对接各管线产权单位，全程跟踪迁改进度，每周定期召开协调推进会，第一时间破解迁改过程中的堵点难点。同时提前完成桩位放线等前期准备工作，确保管线改迁完成后立即投入施工，实现“改迁完即开工”的无缝衔接。 在安全质量方面，制定精细化日、周进度计划，每晚召开施工协调会梳理当日进展，每周复盘进度偏差情况，针对严重滞后环节及时增配施工设备，保障施工节奏稳步推进。坚持 “质量与安全并行”原则，杜绝因质量问题导致的返工浪费。施工过程中每日复核桩体垂直度、泥浆比重等关键指标，减少后续整改耗时；同时依据工程专项方案，对施工班组及人员开展针对性技术与安全交底，严格执行领导带班制、旁站制等管理制度，筑牢施工安全防线。 建设过程中，项目党支部以 “党员进班组”为抓手，组织党员技术骨干扎根施工一线班组，带头攻克施工噪音难题。项目党员牵头将传统圆筒式钻头创新升级为开合式静音钻头，并加装钻筒内推杆，使施工噪声源降低40%。此外，项目党员还优化围护结构施工方案，精准调配人力、设备等施工资源，通过“党员带骨干、骨干带班组”的传帮带模式，将技术优势转化为施工效能，为施工顺利推进提供坚实技术支撑。 此次主体围护结构施工的全面完成，不仅为后续车站基坑开挖和主体结构施工筑牢了坚实基础，也为深圳地铁 27号线的全线顺利推进迈出了关键一步。项目部将以此次突破为新起点，乘势而上、再接再厉，以更加饱满的热情和昂扬的斗志，全力投身“大干四季度”的热潮。 内容来源：韩璐瑶编      辑：孙晓玲 执行主编：李便华