中铁十一局集团第二工程有限公司连日来公司多个项目建设捷报频传建设者们用智慧和汗水
谱写奋斗华章以全力冲刺的姿态确保年度各项任务目标顺利完成
杭衢铁路项目11月20日,由公司参建的新建杭州至衢州高速铁路
(以下简称杭衢高铁)
进入试运行阶段。试运行列车在杭衢高铁线路上行驶
(素材来源于中国铁路上海局集团)
杭衢高铁位于浙江省建德市和衢州市境内,
正线全长约131公里,设计时速350公里,共设建德、建德南、龙游北等6座车站,
桥隧比达78.7%,是浙江省“大通道”建设的标志性工程,
也是国内首条采用“PPP+EPC”
(政府和社会资本合作+工程总承包)
模式运作的高速铁路。
由公司承建的杭衢高铁站前2标管段全长37.27公里,包括桥梁26座、隧道7座、路基25段等施工任务。
天池山隧道是杭衢高铁全线最长隧道,
全长约4154米,最大埋深达297米,存在危岩、落石崩塌及富水断层等不良地质,
施工技术难度大、安全风险高。
天池山隧道进口为打造高品质隧道工程,
该项目严格落实网格化管理要求,积极应用智能化机械设备,隧道全工序施工采用智能信息化衬砌台车、防水板自动铺设台车等10余套先进机械设备,同时积极开展微创新应用及科研课题研究,先后推出湿式钻孔、中空注浆锚杆等10余项创新性工艺工装,
极大提升了施工效率。
杭衢高铁跨龙丽温高速特大桥
杭衢高铁跨龙丽温高速公路特大桥
全长约4550米,共112个墩台,
主跨设计为136米连续梁,
跨越交通繁忙的龙丽温高速公路,
是杭衢高铁全线最大跨度连续梁。
在大桥施工中,该项目持续深化精细化管理,
优化各类资源调配,顺利攻克连续梁大体积混凝土振捣、
梁体混凝土质量控制等技术难点,
安全、优质、高效地完成了大桥各项节点任务目标。
成型后的无砟轨道该项目无砟轨道长度为74.4公里,
全段采用CRTSI型双块式无砟轨道,具有技术标准高、质量控制严等特点。施工过程中,
该项目创新运用“二次分区振捣工艺”“三步六遍法收面工艺”等
10多项先进工艺,既提升了工效,又高质量满足了各项施工要求。
杭衢高铁建成运营后,
将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间构筑起一条高效便捷的交通大动脉和经济纽带。对优化区域铁路网结构布局、
助力长三角一体化高质量发展、促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区等具有重要意义。
荔玉路扩容项目 11月23日,随着最后一段梁体精准就位,岑大高速荔玉路共线段扩容工程关键控制性工程南流江大桥钢箱梁顶推施工顺利完成,标志着该项目钢箱梁顶推施工全部完成,为全线贯通奠定了坚实的基础。
顶推完成后的南流江大桥
岑大高速荔玉路共线段扩容工程是广西壮族自治区公路网规划连接粤港澳大湾区的18条通道之一,也是深南高速重要组成部分,连接新建的玉林至横州段和玉林至桂粤省界段,主线采用双向八车道高速公路标准改扩建,设计时速120公里。
南流江大桥全长400米,是全线唯一一座应用钢箱梁顶推工艺施工的桥梁。此次顶推的钢箱梁采用工厂化模块生产、现场标准化拼装工艺,同时使用焊接机器人焊接,确保了钢箱梁质量稳定、外观精美。此外,项目团队还在顶推摩擦关键部位应用了改性超高分子量聚乙烯滑板,大幅降低了顶推阻力,完美保护了梁体底板。
顶推施工中,项目团队积极运用四新技术,成功克服了在既有高速公路上“零干扰”施工的挑战。通过BIM技术,项目实现全过程施工模拟,在顶推过程中钢箱梁应力、位移、姿态等数据直观映射在屏幕上,实现了可视化、可预测的精细化管理。顶推则采用国内领先的“步履式顶推”工艺,通过数十台顶推器同步执行“顶、推、降、缩”的循环作业,配合自动化监测系统实时监控轴线偏差,将误差控制在毫米级。
岑大高速荔玉路共线段扩容工程建成通车后,将构建起南宁和玉林间城际快速通道,进一步提升北部湾城市群融合发展水平,强化南宁辐射带动作用。
京昆高速合蒲段改扩建项目
11月24日,京昆高速合蒲段改扩建项目第五合同段首根桥梁桩基顺利完成浇筑施工,标志着项目建设进入实质性施工阶段。
合影留念 京昆高速公路合蒲段改扩建项目是国家高速公路网京昆线(G5)在陕西境内的重要路段。第五合同段施工路线全长9.2公里,主要包含路基、桥涵工程,其中大桥2座、中桥4座、分离式立交1座、天桥7座、涵洞10道、通道10道、服务区1处、弃土场1处。
本次浇筑的首根桩基设计桩长36米、桩径1.2米,采用旋挖钻成孔灌注桩工艺标准施工。在施工过程中,该项目严格落实图纸设计要求,精准开展控制点复测,提前组织机械、设备和人员进场,并详细进行技术交底和安全培训,确保了首桩浇筑施工的顺利完成。
下一步,该项目将紧密围绕“平安百年品质工程”总体目标,充分发挥自身技术与管理优势,以“实干争先”的奋斗姿态,聚焦关键节点,强化过程管控,全面掀起施工生产大干热潮。
供 稿:各单位编 辑:吴海涛 王肖睿
审 核:唐业堡监 制:王佳凯出 品:公司融媒体中心
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