【中铁十四局】贯通！百年铁路“入地穿城”迎来焕新！

中铁十四局11月21日上午，在南京韩府山地底43米深处，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机刀盘破洞而出，标志着承建的宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段顺利贯通，施工取得重大进展。  ■ “盾构法”破解老铁路改迁最难区间  宁芜铁路连接南京市与芜湖市，始建于1933年，设计时速120公里，是长三角地区最繁忙的单线铁路之一。 经过多年的研究评估，2022年年底，宁芜铁路扩能改造工程全面开工。 其中，南京南隧道是宁芜铁路扩能改造的控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区。盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道，全长约2.4公里，是全线最难的区间。 盾构段示意图 地面敏感构筑物“密如蛛网”，施工安全风险极高。盾构隧道下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道，上跨S1号地铁线，并长距离与S3号地铁线并行，沿途穿越粉质粘土、泥质砂岩、砂岩等地层，沿线具有水系发达、地表建构筑物密集和地质复杂多变等特点。 技术人员在地上监测穿越秦淮新河施工作业 尤其是穿越秦淮新河段是施工中最为艰巨的挑战——盾构机顶部距河床底部最浅覆土处仅2.6米，不足机身直径的三分之一，创目前国内盾构工程最浅覆土纪录。  ■ “钢铁巨龙”迎击复杂穿越挑战  面对复杂地质条件和众多下穿风险源，项目团队对盾构机进行了针对性设计优化，确保盾构施工安全。 项目团队采用“微扰动掘进+精准导向”技术，特别是在下穿农花河、秦淮新河等重大风险点期间，构建多级联动监测机制，保障盾构机平稳穿越。 为确保盾构机顺利接收，项目团队采用新型技术，确保盾构机精准出洞。接收完成后，盾构机将按计划长距离空推至既有竖井进行拆解吊出。  ■ 老铁路即将重焕新生  新中国成立后，宁芜铁路曾长期是苏皖沿江地区的运输动脉。 扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。 全线建成后，将进一步优化区域铁路网布局，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。 城市要“缝合”，记忆要留下。这条近百年的铁路就像城市的“老物件”，凝结着南京人几代人的记忆，与很多老南京人生活交织。随着宁芜铁路扩能改造工程进展顺利，老铁路即将重焕新生。老城段轨道和站场复兴利用，也已经开始规划。 责任编辑：林  凤  霍  伟 内容来源：大盾构公司 出品单位：融媒体中心 未经许可 谢绝转载