【中铁十四局大盾构】“宁芜号”出洞！这条百年铁路“入地穿城”即将焕新

中铁十四局大盾构11月21日上午，在南京韩府山地底43米深处，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机刀盘破洞而出，标志着中铁十四局承建的宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段顺利贯通，施工取得重大进展。  ■ “盾构法”破解老铁路改迁最难区间  宁芜铁路连接南京市与芜湖市，始建于1933年，设计时速120公里，是长三角地区最繁忙的单线铁路之一。 经过多年的研究评估，2022年年底，宁芜铁路扩能改造工程全面开工。 其中，南京南隧道是宁芜铁路扩能改造的控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区。盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道，全长约2.4公里，是全线最难的区间。 盾构段示意图 地面敏感构筑物“密如蛛网”，施工安全风险极高。盾构隧道下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道，上跨S1号地铁线，并长距离与S3号地铁线并行，沿途穿越粉质粘土、泥质砂岩、砂岩等地层，沿线具有水系发达、地表建构筑物密集和地质复杂多变等特点。 技术人员在地上监测穿越秦淮新河施工作业 尤其是穿越秦淮新河段是施工中最为艰巨的挑战——盾构机顶部距河床底部最浅覆土处仅2.6米，不足机身直径的三分之一，创目前国内盾构工程最浅覆土纪录。  ■ “钢铁巨龙”迎击复杂穿越挑战  面对复杂地质条件和众多下穿风险源，项目团队对盾构机进行了针对性设计优化，确保盾构施工安全。 项目团队采用“微扰动掘进+精准导向”技术，特别是在下穿农花河、秦淮新河等重大风险点期间，构建多级联动监测机制，保障盾构机平稳穿越。 为确保盾构机顺利接收，项目团队采用新型技术，确保盾构机精准出洞。接收完成后，盾构机将按计划长距离空推至既有竖井进行拆解吊出。  ■ 老铁路即将重焕新生  新中国成立后，宁芜铁路曾长期是苏皖沿江地区的运输动脉。 扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。 全线建成后，将进一步优化区域铁路网布局，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。 城市要“缝合”，记忆要留下。这条近百年的铁路就像城市的“老物件”，凝结着南京人几代人的记忆，与很多老南京人生活交织。随着宁芜铁路扩能改造工程进展顺利，老铁路即将重焕新生。老城段轨道和站场复兴利用，也已经开始规划。 责任编辑：林  凤  霍  伟 内容来源：大盾构公司 出品单位：中铁十四局融媒体中心 未经许可 谢绝转载