【中交一公局集团】技术项目法 | 以专业铸就精品

中交一公局集团编者按 创新实施“技术项目法”管理模式，是将重大关键、重难点项目科学技术质量工作，按照独立项目模式进行组织的一种机制创新。实施3年来，依托张靖皋长江大桥、厦金大桥、宜涪高铁等重大战略工程，加强科技人才双向交流，推动青年骨干深度参与方案设计、科研攻关与现场实施，在复杂环境中锤炼本领，累计培养超百名核心技术人才，一批青年技术骨干成长为企业的中坚力量。11月正值中交集团“科技月”，让我们将目光聚焦于这些青年技术骨干，从一项项重大技术突破中，感受他们的奋斗风采，推进“技术项目法”改革不断深化落实。 以专业铸就精品个人简介乔浩利，中共党员，高级工程师，公司TBM领域科技专家，现任公司技术中心岩土室P4专业工程师。 在世界上最长的公路隧道——天山胜利隧道建设中，TBM负责人乔浩利用5年坚守，带领团队攻克穿越16条断裂带的世界级难题，用实际行动诠释了中交人的责任与担当。 80 天闯过最大风险点 天山胜利隧道被业内称为 “世界级施工难题集合体”，其中F6断层博-阿断裂带，是16条断裂带中“最硬的骨头”：虽然核心段只有100米，但属于长期活动的复合深大断裂，具备7级地震构造条件，片麻状花岗闪长岩与破碎岩层交错，随时可能引发TBM卡机、坍塌或突水涌水。 2021年夏，TBM掘进至F6断层中心位置时，险情突然发生。乔浩利接到紧急报告：“出渣里全是泥水，皮带压停了！” 他快步冲到仰拱端头，只见盾尾部位已涌出泥石流，中心主梁被迅速填满，掌子面开始出现塌方迹象。他果断下令停止掘进，在确保安全的前提下，穿上雨衣就往刀盘方向走。 隧道内突泥严重，每走一步都要扶着岩壁，尽管穿着雨靴，依然感到冰冷刺骨。确认刀盘未被卡死后，立即加强支护，启动预案进行缓慢掘进，防止二次塌方引发卡机事故。    随后的80天，为了让所有现场人员都能在交接时，更加清晰地明确现场情况，他带领团队制定 “边探测、边掘进、边支护” 的方案，每天根据超前地质预报调整掘进参数，白天盯紧注浆加固质量，深夜分析围岩变形数据。为了加快进度，他优化各项TBM掘进参数，同时安排人员24小时轮班监测涌水量。“连续塌方量约1000立方米，主梁以下全是稀泥碎石。” 回忆当时的场景，乔浩利仍心有余悸。 当TBM最终穿出F6断层时，项目全员都沸腾了——他们比原计划提前100天完成任务，更为南北疆交通贯通抢出了关键工期。那天，乔浩利在笔记本上写下：“地质无情人有智，只要摸透规律，再硬的骨头也能啃下来。” 从 “摸着石头过河” 到制定行业标准 在天山胜利隧道施工初期，乔浩利常遇到一个“尴尬”问题：TBM施工参考的都是水利、铁路规范，公路领域没有专项技术标准，只能摸着石头过河。 主驱动系统的一次故障，让他下定决心推动技术标准化。当时，TBM主驱动润滑油突然变质，更换油泵等常规手段都不管用。他带着团队钻进刀盘土仓，经多维度排查，最终锁定主驱动外密封圈磨损引发的结构性渗漏——这在高寒地区TBM施工中极为罕见。为解决这一难题，他牵头召开行业专家论证会，创新采用 “整体修复+精准对接” 技术进行完整修复。历经20天紧张奋战，他最终成功完成修复，刷新高寒地区TBM核心部件维修效率纪录。 这次经历让他意识到，必须形成一套适合公路隧道的TBM施工规程。此后的3年里，他带领技术团队梳理设备选型、地质预报等资料，逐一制定标准，最终形成《公路隧道全断面掘进机法施工技术规程》。2025年4月1日，该规程由中国公路学会正式发布，成为我国公路隧道领域首个覆盖公路隧道TBM施工全流程的专项技术规程。与此同时，他参与选型的G219 “温宿号” TBM，凭借TBM地层适应性和优化针对性设计，已累计掘进突破8000米，最高日进尺60米、最高月进尺862米，3项指标均刷新同类型断面世界纪录，设备综合故障率控制在10%以内。当看到“温宿号”的掘进数据时，他自豪地说：“这证明我们的技术标准，经得起实践检验。” 作为项目核心技术带头人，乔浩利坚持扎根现场，凭借多年施工积累的技术经验，精准预判复杂地质风险，多次在不同的断层破碎带掘进关键期制定方案，有效破解了软硬不均地层卡机、围岩失稳等难题。如今，新疆乌尉高速公路即将通车， 乔浩利心中满是自豪。来  源 | 科学技术质量部供  稿 | 綦举胜    排  版 | 刁晓萌     校对｜ 单传龙责  编 | 方宇希