【中铁二十五局】聚焦精细化丨深化精细管控 助力质效双收

中铁二十五局在重庆东北部连绵的群山之间，万开达高速公路，犹如一条蜿蜒的"巨龙"，在崇山峻岭中徐徐伸展。 两年半的时间，二公司万开达高速公路项目进行了一次精细化管理思路的创新实践，经历了一场工程项目管理的深刻变革。 全长8.2535公里的WK1标段每一处细节都彰显着现代化工程管理的智慧与匠心。 找准增收源头：下好经营创效“先手棋” 项目未动，策划先行。面对施工图预算下浮15%总价包干的合同模式，项目团队坚持突出“效益最大化”目标， 通过深入现场调查和主动参与设计，合理调整施工预算。 项目团队现场制定方案 在土石方调配方案上，原设计需跨标段利用80万立方米隧道洞碴，不仅协调难、运输成本高，更可能制约工期。项目团队经过反复测算，创造性提出了通过降低南门服务区标高来调整标段土石方自平衡的方案， 不仅解决了跨标段调配的难题，还为后续工序赢得了宝贵时间。 项目团队通过对地形特点的详细勘察，在软基处治深度与范围上进行合理性和必要性的技术论证，最终新增了对路基换填片石、抛石挤淤5.5万立方米，碎石土换填5.2万立方米，挖除软土及淤泥4.9万立方米，保证工程安全质量的同时也为项目增加新的创效点。 盯紧进度主线：绘好资源配置"路线图" 工期是最大的成本，工期也是最大的效益。项目团队坚持以成本为核心，始终秉承以快制胜的理念，谋划在前、想好再干，抓住关键、措施到位，动态调整、一次做对。 项目前期，红线用地迟迟未能交付，他们果断采取“先临后永”方式租用红线用地约500亩，提前其他标段半年动工，花小钱办大事，率先破局，确保项目进展稳居全线之首。 万开达高速公路项目进展稳居全线之首 资源的合理组合和利用一向是管理的关键，精细化管理也是如此。项目团队紧紧围绕既定工期计划目标，以T梁架设通道为关键线路，督促队伍完善资源配置，明确架梁通道上各工点各段落工期要求，并动态调整，通过有效管控，按计划节点打通了两个邻崖高边坡山头架梁通道，项目整体工期较原工期提前2个月。为不断提升人均生产效能，项目积极开展劳动竞赛，定节点定考核，签订包保责任状，掀起大干施工高潮，总工期缩短约3个月，极大的提高了人均劳动生产率，人均产值突破500万元。 稳住成本核心：夯实过程管控"基础桩" 成本管理是项目经营创效的“生命线”，过程控制是项目精细化管理的“主线”，项目树立“一切成本皆可控，一切成本皆可降”的理念，引导全体全员管控发展成本、抓好过程控制。 万开达高速公路项目施工现场 “月重点、季全面、年综合”的经济活动分析会议贯穿整个施工过程，成为了项目及时发现问题、解决问题，及时预警，及时纠偏的有效举措。 重抓队伍建设，他们合理做好分包合同策划，按“里程区段”打包划分任务，杜绝挑“肥”捡“瘦”，并引进专业附属队伍，专业的事由专业的队伍来干，确保施工连续不断层，避免产生二次或多次转包成本，降低后续缺陷修复费用；施工过程中从成本角度了解队伍内部分包模式、架构组成，机械设备、材料等投入，为后期结算提供数据支撑；做好队伍评价工作，为企业培育优质合作队伍，目前已培育A级队伍2家，B级队伍5家。 深挖降本潜能，项目试验团队对比公司其他项目及相邻标段，对施工配合比实施合理优化，通过降低胶凝材料、机制砂代替河砂、42.5水泥代替52.5级水泥预制T梁等方式降低成本，每1m3混凝土可降低成本7-12元， 仅此一项节省成本290万元。 他们还敏锐把握甲供材料的机会，联合兄弟单位积极与相关单位对接谈判，最终实现水泥采购价较市场价每吨直降97.5元，钢材每吨直降22元，共计降低成本约800万元。 抓紧物资关键：打造节流创效"新标杆" 物资成本对施工总成本有着决定性的影响。项目物资管理落实执行“统一领导、集中管理、逐级实施、分级实施”的管理体系，确保物资供应及时、管理可控。 推行双人验收管理，材料进场验收管理执行双人制，相互监督，过程中严格按照实测含水率扣除重量，并定期对过磅设备进行动态检查，从源头上杜绝消耗，开累已扣除约7000吨。 实施材料限额领料，物资管理部门根据物资计划严格限额发料，并每月定期进行材料盘点及材料节超分析，对作业队应扣款及超耗扣款全部在每月计价中扣除。 提倡物资循环利用，项目团队按照“先调剂、改制，后租赁或购置”原则进行周转材料配置，内部调拨板房雨棚约2万平方米，钢模板调拨约350吨，节约成本约300万元。 从精准策划到资源配置，从过程管控到节流创效，在群山峻岭间，这支团队生动践行了精耕细作的工匠精神。未来，项目将持续深化全链条精细管控，助力项目质效双收，让精细化管理成为项目的制胜法宝和亮眼标签！ 内容来源：焦贺觉得不错就点个赞吧↓↓↓