【中铁大桥局八公司】【重要节点】石沱长江大桥首节钢梁成功架设

中铁大桥局八公司10月17日随着首节钢梁顺利吊装到位 由中铁大桥局承建局设计分公司提供设计技术服务的 石沱长江大桥首节钢梁成功架设 标志着大桥全面进入结合梁施工阶段 为后续为全线按期建成通车打下坚实基础 ▲ 石沱长江大桥首节钢梁架设视频 桥梁概况石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内，大桥正线长度 1416.9米，是渝万高铁项目建设 关键节点及控制性工程 ，有结构新颖复杂、施工组织难度大等特点，大桥建成通车后，将创下 四个世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔、 世界首次采用公铁同层分幅主梁， 6#主塔高253米，是世界最高双联主塔；主跨跨度608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。 ▲ 石沱长江大桥全景钢梁架设介绍本次架设的钢结合梁段长9.625米，宽23.6米，高4.514米，重约550吨，相当于 310辆小轿车的重量。项目部采用“ 数字孪生+智能监测 ”施工体系，在550吨钢梁吊装中部署32组高精度传感器，实时采集应力、位移等12类数据，通过5G传输与BIM模型动态联动，实现 效率提升 。钢梁随运输船舶抵达指定位置后，由码头吊机将钢梁吊装至滑移支架，通过纵向滑移就位并与桥面板叠合，最终由桥面架梁吊机垂直起吊至设计位置完成安装作业。 ▲ 石沱长江大桥钢梁架设施工现场 大桥位于长江三峡库区，主塔远离主航道，位于水陆交界区域， 水位落差大，汛期流速大 ， 受长江季节性水位变化影响强烈，跨越浅滩区的节段钢梁无法直接船运至桥位起吊，项目部通过实地调查，严谨论证，采用“ 运梁船+码头吊机+滑移支架+架梁吊机 ”的结合梁转运架设路径，实现复杂条件下结合梁架设工作。 01全面检查 消除隐患风险 结合梁架设施工起重吊装重量大，垂直提升高度高，涉及临时结构多，将大型临时设施提升到与永久结构同等重要的管理高度，严格执行“ 设计－复核－施工－验收 ”的闭环管理制度，对结构复核检算、原材试验送检、实体施工质量、过程资料管理等环节进行全面复查复检，执行由项目部至集团公司 逐级检查验收并与监理单位联合检查验收合格后投入使用，消除隐患风险，保障施工安全。 ▲ 集团公司副总经理查道宏带队检查 02科学谋划 确保顺利架设 项目团队超前规划、科学组织，在滑移支架、码头吊机、架梁吊机等大型支架设备的的选型、安装和验收等关键环节 严格论证把控 ，对管理人员及作业队伍进行了严格细致的安全技术交底，确保对与钢梁架设相关的技术规范及施工细则、设计文件深入地掌握，做好钢梁架设的技术准备工作 全过程安全质量管控，确保各环节万无一失。 ▲ 渝万高铁项目经理朱留洋进行吊机试吊 安全技术交底03精益技术 把控安全质量 作业工程中，项目部突破传统吊装限制，对支架、设备、梁段监测通过 多维度实时监控技术，构建智能化施工保障体系 。采用钢梁“水平滑移+垂直提升”复合工艺，通过布设于码头吊机、架梁吊机、架设梁段上的大量传感器及数据采集传输设备，实现对设备运行状态、关键受力杆件应力、外部环境、设备状态、梁段姿态的 实时采集和监测，数据传输至云端并与BIM模型进行映射联动 ，实现吊装过程的数字化、可视化监控，辅助现场决策，保障施工安全、吊装效率和安装精度。 ▲石沱长江大桥BIM信息化管理平台 项目链接 新建重庆至万州高铁正线全长251公里，设计时速350公里，建成通车后，将有力促进沿线经济社会发展，对于服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施，助推“一带一路”与长江经济带联动发展，具有十分重要意义。 本期编辑：刘   阳 本期审核：朱留洋    谭   洋