【中铁大桥局八公司】【重要节点】石沱长江大桥南北两岸全面进入架梁阶段

中铁大桥局八公司        由中铁大桥局承建的石沱长江大桥继北岸（万州岸）率先完成首节段钢梁吊装后，近日南岸（重庆岸）也圆满完成首节段钢梁吊装，正式宣告大桥南北两岸全面进入主梁施工阶段。 南北两岸比翼齐飞，施工进入崭新阶段        项目建设采用高效协同的推进策略，继北岸成功完成首节段钢梁吊装作业后南岸紧随北岸步伐，严格依规完成码头吊机、架梁吊机试吊，并顺利完成首节段钢梁吊装。 两岸码头吊机试吊与首节段钢梁的顺利吊装 ，标志着大桥已全面具备南北两岸同步开展钢梁架设的条件，形成了南北对进、合力向江心延伸的整体施工格局。 ▲石沱长江大桥全景水陆结合精心组织，梁段架设有序推进        石沱长江大桥的主体结构为钢梁与桥面板叠合而成的钢混结合梁。其架设工艺根据施工位置的不同，分为陆上架设与水上架设两种方式。        在陆上架设过程中，采用“运梁船—码头吊机—滑移支架—架梁吊机”协同作业的方案。具体流程为：钢梁随运梁船抵达指定位置后，由码头吊机将钢梁吊装至滑移支架，通过纵向滑移就位并与桥面板叠合，最终由桥面架梁吊机垂直起吊至设计位置完成安装作业。        水上节段的架设则采用另一种方式： 钢梁在滑移支架上完成桥面板叠合后 ，由码头吊机直接吊装至运梁船，运输至指定水域定位后，由架梁吊机进行水上起吊作业。 ▲水上起吊和陆上吊装精益求精提升质量，严守底线保障安全         结合梁架设施工起重吊装重量大，垂直提升高度高，涉及临时结构多，项目部将大型临时设施提升到与永久结构同等重要的管理高度，严格执行“设计－复核－施工－验收”的闭环管理制度，对结构复核检算、原材试验送检、实体施工质量、过程资料管理等环节进行全面复查复检，执行由项目部至集团公司逐级检查 验收并与监理单位联合检查验收合格后投入使用，消除隐患风险，保障施工安全。        同时要求各施工小组严格执行试吊前检查验收制度，全面落实“机长负责制”与“吊装签证制”，坚持“一吊一检、一滑移一检”的专项安全要求。操作司机在班前及作业中恪守规程，对吊机结构、锚固及运行机构进行细致确认，通过全过程、无盲区的安全管控，确保重大节点一次成功。        在整个施工过程中集团公司副总经理查道宏，副总工程师李艳哲带队全程予以技术检测和指导，公司总经理刘荣，总工程师李明欢，副总经理、项目经理朱留洋全程进行领导带班。 ▲ 各级领导检查带班 精准吊装增强效能，数字护航智慧管控  作业工程中，项目部突破传统吊装限制，对支架、设备、梁段监测通过多维度实时监控技术，构建智能化施工保障体系。创新采用“水平滑移+垂直提升”复合工艺，通过布设于码头吊机、架梁吊机、架设梁段上的大量传感器及数据采集传输设备，实现对设备运行状态、关键受力杆件应力、外部环境、设备状态、梁段姿态的实时采集和监测，数据传输至云端并与BIM模型进行映射联动，实现吊装过程的数字化、可视化监控，辅助现场决策，保障施工安全、吊装效率和安装精度。 ▲石沱长江大桥BIM信息化管理平台 项目链接       新建重庆至万州高铁正线全长251公里，设计时速350公里，建成通车后，将有力促进沿线经济社会发展，对于服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施，助推“一带一路”与长江经济带联动发展，具有十分重要意义。 本期编辑：潘   翼 本期审核：朱留洋    谭   洋