中交二航局五分公司桥见航五·现场燕矶长江大桥 8月11日,由湖北交投投资、中交二航局承建的湖北燕矶长江大桥首根吊索顺利安装到位,标志着大桥正式进入吊索安装阶段,为后续钢桁梁的吊装奠定了基础。
燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥,同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥,主跨达1860米,上层为时速100公里的高速公路,下层为时80公里的城市快速路。
吊索作为连接主缆与钢桁梁的核心承重构件,也是承上启下的关键环节,直接关系到桥梁整体稳定性与耐久性。燕矶长江大桥的吊索分为平行钢丝吊索和钢丝绳吊索两类,全桥内外主缆4条主缆共设置平行钢丝吊索共1232根,重约1100吨,由85丝直径为5毫米的镀锌-铝合金高强钢丝组成,抗拉强度达1860兆帕,钢丝绳吊索204根,重约65吨,采用直径为72毫米的优质钢芯钢丝绳,抗拉强度达1870兆帕。
区别于一般桥梁,燕矶长江大桥的跨中区域吊索长度较短,其他区段吊索较长,所以项目团队采取销铰式和骑跨式两种不同的方式进行安装。由于跨中区段吊索长度小于12米,极易疲劳受力,骑跨式钢丝绳短吊索在抗疲劳性能方面更好,所以在跨中区域采用了内外缆共204根骑跨式钢丝绳吊索布置。其他区段,吊索长度大于12米,采用销铰式吊索布置,并设置销轴衬套,有效保护并降低销轴和耳板孔这两个关键承力部件磨损,提高抗疲劳性能。
此外,为确保吊索的精度,所有吊索均标注通长红色防扭线,确保安装时索体不发生扭转,避免出现长度偏差。面对钢丝绳吊索散股的吊装,项目团队要求吊索弯曲半径不得小于0.65米,避免出现散股打结现象,防止散股开裂。为避免吊索PE防护层受损,吊索在进行运输和安装时,还设置了专用保护措施,尽可能避免与硬物接触。
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴,对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目,燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系,强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。
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本期来源 | 燕矶长江大桥项目
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徐梦颖 陆落义本期编辑 |
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