【中铁五局二公司】公司“新力量”系列报道十四：杨敏——从“小跟班”到“领头雁”

中铁五局二公司编者按：榜样，是旗帜，是灯塔，更是一种引领前行的力量。 青年，是榜样精神的追随者，是榜样力量的践行者，同时本身也可以是一种照亮前路的“新”榜样！ 近年来，公司广大职工群众坚定不移听党话、矢志不渝跟党走，积极投身企业改革发展的浪潮中。在这一过程中涌现出了一大批善于创新、勤于创造、敢于拼搏、敢于奋斗的知识型、技术性、创新型的95后年轻干部，他们是企业发展的“新力量”——他们正以创新锐气、担当底色，在公司高质量发展的赛道上迸发蓬勃动能，成为那束最鲜活、最不可或缺的希望之光！ 在祖国广袤的基建版图上，总有一些身影扎根一线、逐梦前行。从怀化山城走出的青年杨敏，带着湖南人特有的“吃得苦、耐得烦、霸得蛮”的韧劲，用六年光阴完成了从青涩见习生到项目技术核心的蜕变。如今，作为黄百铁路项目工程部部长的他，正以实干为笔，在铁路建设的蓝图上续写着属于新时代工程人的担当。 初出茅庐：在工地熔炉里锻造“真功夫” 2018年盛夏，刚从西南交通大学毕业的杨敏，带着对工程建设的憧憬走进宜宾打营盘山项目，成为工程部一名见习生。初到工地，轰鸣的机械、泥泞的场地与图纸上的线条形成强烈反差，复杂的地质条件和密集的技术节点更像一道道关卡。但他从未退缩——白天跟着师傅穿梭于施工现场，手持仪器学习测量放线，蹲在基坑边记录技术交底细节；夜晚的项目部办公室里，他总能伏在桌前啃规范、研图纸，灯光常常亮至深夜。 “技术工作是工程的生命线，差一毫米都可能埋下隐患。”这句师傅的叮嘱，成了他的工作信条。凭着这份较真劲儿，入职仅半年的杨敏便独当一面，挑起桥梁桩基施工技术管理的大梁。 真正的考验来自打营盘山隧道出口段施工。作为项目公认的“硬骨头”该隧道兼具特大断面、低瓦斯、小间距三重复杂属性，围岩稳定性极差，每一步开挖都如履薄冰。杨敏敢啃“硬骨头”，连续半个月吃住在工地集装箱，拿着记录本蹲守掌子面，精确记录每一循环的开挖数据、支护参数，深夜在电脑前反复推演支护方案，一点点压缩工序循环时间。当隧道月进尺效率大幅度提升的消息传来时，晒得黝黑的他抹了把汗，笑容里满是踏实。这次攻坚，让他收获了项目通报表扬，更让“能吃苦、会攻坚”的标签深深印在同事心中。 独当一面：在梁场战场淬炼管理智慧 2023年，杨敏调任桑龙高速公路项目技术主管，迎来职业生涯的关键一跃——首次独立负责梁场建设与管理。桑龙高速（湖南桑植至龙山段）作为湘西北交通动脉，桥隧比高，T梁、箱梁需求量突破千片，梁场的预制效率与质量直接决定整条线路的推进节奏。 面对这场“硬仗”杨敏展现出超越年龄的沉稳。他带着团队从地基处理开始啃起，制定《梁场标准化作业手册》，将模板安装精度控制在2毫米内，混凝土振捣采用“分层布点、快插慢拔”工艺，预应力张拉实行“双控指标”（应力+伸长量）。每天清晨，他总会第一个出现在梁场，用靠尺检查梁体平整度，用回弹仪抽检混凝土强度；深夜的调度会上，他对着进度表优化工序衔接，推动实现“日均3片梁”的生产效率，为项目提前贯通奠定了坚实基础。这段经历，让杨敏从单纯的技术执行者蜕变为懂技术、善管理的复合型人才，也为他日后挑战铁路工程 大型预制场运作积累了宝贵的经验。破局立新：在铁路建设中拓宽专业边界 2024年，黄百铁路项目启动，这条连接贵州与广西的铁路干线，桥隧比高达95%。首次涉足铁路工程的杨敏，从技术主管到工程部部长，用三个月时间啃下《铁路桥涵施工规范》《铁路隧道工程施工安全技术规程》等专业书籍，笔记本上密密麻麻写满了公路与铁路标准的差异对比。 面对复杂地质条件下的桥梁桩基施工、隧道围岩稳定性控制等挑战，他带领团队优化施工方案，强化过程管控，确保工程质量和安全。在铁路高标准、严要求的建设环境下，他深入研究铁路施工规范，推动工艺标准化，提升现场管理效能，为黄百铁路顺利推进提供了坚实的技术支撑。这段经历不仅拓宽了他的工程视野，更锤炼了他在严苛标准下的综合管理能力。 扎根一线：做基建的追梦人 从宜宾的崇山峻岭到桑植的澧水之畔，再到黄百的瑶乡腹地，六年时间里，杨敏的足迹沿着40多公里的工程线路铺展，却只回过5次家乡。当被问及是否觉得亏欠家人时，他指着远处正在架设的桥梁说：“每次看到图纸上的线条变成横跨山河的实体工程，那种成就感，是任何东西都替代不了的。” 如今的杨敏，依然保持着每天到现场的习惯，安全帽上的斑驳痕迹，是他扎根一线的勋章；笔记本里的手绘图纸，藏着他对工程建设的热爱。从技术新兵到项目骨干，他的成长轨迹，恰是新时代基建人“逢山开路、遇水架桥”奋斗精神的生动写照——以专业为笔，以实干为墨，在祖国的大地上书写着属于青年一代的担当与荣光。 单位：黄百铁路项目作者：张   海编辑：陈传江审核：陶   醒  严若焓 转载是一种动力 分享是一种美德