【中交一公局第五工程有限公司】溶洞之上精准“穿针”

中交一公局第五工程有限公司作为108新线高速的关键节点，花港大桥的建设进度牵动着京西交通发展的神经。然而，当桩基钻机“哐当、哐当”声在房山上空响起时，108新线高速8标项目团队却 遭遇了一场始料未及的挑战——罕见的地下溶洞群，成了大桥建设路上的“硬骨头”。 108新线高速8标项目花港大桥 在北方地区，地下溶洞比较罕见。但花港大桥所在地区的地层以千枚岩为主——这种岩石结构性质稳定且不溶于水，天然具备不易形成溶洞的特性。“施工点紧邻银狐洞风景区，前期勘察时，我们曾预判可能出现溶洞，但仅在局部地层发现过单个半填充的小直径溶洞，根本没料到会遇到上下分布的多个大直径溶洞。”项目工程部部长王建苦恼地说道。 今年6月，项目花港大桥5轴桩基正式施工，当钻机钻进至10米深度时，首次出现泥浆漏浆现象，钻杆下沉速度明显异常。项目团队紧急停钻排查，却始终未能找到症结。随着施工推进，当钻机钻至26.4米、45.2米深度时，漏浆现象突然加剧，钻杆不受控制地下坠——溶洞问题彻底暴露。项目团队立即启动应急方案，组织地质补勘，结果显示，该区域地下存在多个大小不一的溶洞，最大溶洞高度达6.1米， 而且部分溶洞还相互连通，形成了复杂的地下“迷宫”，实际地质条件远比前期勘察结果复杂。 “桩基是桥梁的‘定海神针’，这些溶洞不仅让桩基成孔难度陡增，还可能引发塌孔、断桩等质量安全问题。”项目负责人张永利说。如果不尽快拿出解决方案，整个桥梁工程的进度将会严重滞后。 如果采用传统溶洞处理采用的碎石回填方式，会导致约30%碎石渗入地下含水层，必然 会对银狐洞风景区周边土壤和地下水造成污染。 为兼顾施工需求与生态保护，项目团队经过反复研究，最终决定选用环保型黏土与级配砂石混合材料，这种材料既能落实环保政策，又能满足溶洞填充的密实度要求。 环保材料的确定，让项目团队看到了突破困境的希望。正当大家信心满满推进方案时，难题却接踵而至。现场地质补勘显示，施工区地下溶洞类型不一，软塑状全充填、空洞、半充填、流塑状全充填等类型并存，无法用单一方案一概而论。 专家论证 为制定精准解决方案，项目团队在专家指导下，反复研究论证，最终形成“环保材料+分类回填”差异化处理方案。对于软塑状全充填溶洞，空洞、半充填或流塑状全充填且高度小于3米的溶洞，高度超过3米的单个溶洞及串珠状溶洞，均实施了针对性解决方案。在冲孔施工过程中，他们严格控制泥浆比重和冲程。一方面保持大比重泥浆，减少液浆流失。当接近溶洞顶板时，将冲程控制在2米以内，避免冲锤突然冲破溶洞顶板引发卡钻事故。进入溶洞后，施工人员反复回填片石、黏土，既加固了孔壁，又降低了冲锤滑偏的风险。 如今，花港大桥终于送走了这批“不速之客”。截至10月31日，8标项目已完成桥梁桩基164根，正朝着顺利通车目标全力迈进。 来  源 | 中交一公局集团微信公众号 供  稿 | 杨金灿、王建