【中铁十九局集团有限公司】雪域高原传捷报！中铁十九局西成铁路两大节点实现突破

中铁十九局集团有限公司在海拔超过3700米的四川省阿坝州松潘县，当 最后一方混凝土缓缓入模，红原G213立交特大桥48米连续梁凌空合龙；相隔8公里之外的岷山， 最后一榀工字钢稳稳嵌入岩壁，西成铁路红原2号隧道进口与1号斜井小里程段精准“握手”。两个控制性节点的顺利完成，标志着这条高原“天路”建设取得了阶段性胜利。 该节点新闻受到央视新闻频道、中国新闻网等媒体报道。 《CCTV13》频道《中国新闻网》 全长6035.43米的红原G213立交特大桥是全线重难点工程，位于青藏高原东南边缘松潘丘状高原区的河谷内，地表植被以草本植物为主，地面高程约3623-3650米，高差约27米，共有桥墩（台）184个。其中，48 米连续梁是桥梁的核心控制性结构，需横跨当地重要河流——热曲河。热曲河位于海拔3650米的高寒、缺氧环境，汛期水位变化大，且桥梁周边临近牧区，施工过程中既要保障结构安全，又要避免对周边生态与居民生活造成影响，这对项目团队提出了极高要求。 施工中，针对48米连续梁施工面临的汛期水流冲击、跨河作业安全防护、周边生态保护等多重挑战，项目部采用实时测温系统，对养护全过程的关键参数进行24小时监控，一旦发现数据异常立即启动预警机制；安全方面，项目团队以“网格化管理”将梁体施工划分为1个责任网格，24 小时监测污水零排放；党员突击队、青年突击队、工人安全先锋岗三队联动，挂篮拼装、钢筋绑扎、混凝土浇筑一次成优。最后一方混凝土缓缓落下，连续梁以毫米级误差精准合龙，为全线最长桥梁装上“定盘星”。 红原2号隧道全长5535.77米，位于岷山中高山区，平均海拔超过3700米，是西成铁路的“咽喉”工程。隧道施工面临“ 三高 ”（高海拔、高地应力、高难度）“四难”（冻融环境难、通风排烟难、材料运输难、人员保障难）的严峻挑战。隧道最大埋深约314米，地质构造复杂，地应力高度集中，V级围岩占比高达98%，存在显著的软岩大变形风险。山高坡陡、沟谷纵横，地质预报显示贯通段围岩破碎、节理裂隙发育，地下水活动频繁，施工安全风险极高。隧道季节性冻土和多年冻土影响工程稳定性，高海拔通风效率低，高原路况复杂，物资运输保障压力大，高原反应、恶劣气候对参建人员身心是巨大挑战。 面对诸多施工难题，项目团队坚持 “地质定工法、以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的原则，科学组织，精准施策 。 针对高地应力、破碎围岩，贯通段采用全环加强型工字钢支护，拱部密集布设大管棚配合小导管超前支护并注浆加固，形成 “钢筋铁骨”，有效抑制围岩变形。采用“短台阶法”谨慎掘进，严格控制循环进尺，确保“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭”。针对极高地应力和破碎围岩，优化爆破参数，减少扰动 。加强锁脚锚管施工质量，确保注浆饱满。在暂停的斜井掌子面及时喷锚封闭，增设工字钢临时横撑、竖撑，严防变形失稳。 在空气含氧量不足平原60%的生命禁区，项目部充分发挥党建融合作用，项目党支部积极打造“2860高原先锋”党建品牌，驻队党代表领航攻坚，冲锋在前，坚守最艰苦、最危险的地方。党支部将主题党日活动开到隧道深处，开展“高原党旗红、攻坚当先锋”等实践活动，激发全体参建人员“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的斗志，凝聚起攻坚克难的磅礴力量，为项目顺利推进奠定了坚实的基础。 大桥合龙，为铺轨机车提供了跨越支点； 隧道贯通，为架梁列车打开了运输通道。两个重要节点的完成，为后续西成铁路建设奠定了坚实的基础。 西宁至成都铁路全线建成后，将显著改善沿线城市和群众出行条件，加强兰(州)西(宁)城市群和成渝城市群交流协作，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，为沿线经济社会发展和乡村振兴注入强劲动力。 素材来源：六公司