【中交一公局集团】最新进展！这项重点铁路项目进入主体施工阶段

中交一公局集团8月1日，随着三臂凿岩台机的启动，岩岭隧道正式开工，标志着承建的 宜涪高铁湖北段站前5标项目正式进入主体施工阶段。 宜涪高铁是支撑国家战略、引领长江经济带高质量发展的标志性工程。线路东起宜昌，西至渝万城际长寿北站，正线长度471公里，设计时速350公里。 公司承建湖北段站前5标项目位于宜昌市五峰土家族自治县，正线18.75公里，包括2项全线重难点工程——岩岭隧道、柴埠溪特大桥。 项目建成后，宜昌到重庆将从现 在的约4个半小时缩短到2小时 ，将有效改善鄂西交通网络布局，完善“八纵八横”高速铁路主骨架路网，强化成渝、长江中游、长三角三大城市群的交流融合，对落实长江经济带国家战略有着重要意义。 项目沙盘图作为重点铁路工程该项目有哪些难点、亮点？ 项目团队将如何应对？ 虽然刚开工但智慧的工程师们早已胸有成竹 并且，提前向大家“剧透”了关键技术手段  快来一睹为快吧！ ↓↓↓ 央企责任  把“守护绿色”刻进DNA 柴埠溪特大桥是世界在建最大跨度非对称 高低塔钢箱桁加劲高铁斜拉桥 全长2421.26米主跨680米柴埠溪特大桥效果图为适应峡谷两岸高地势差 减少对山体的侵入桥体采用“非对称高低塔”半悬浮设计 通过两座不对称的H形索塔 连接108对辐射状分布的斜拉索 像216只精准发力的手直接把桥面荷载“拽”到索塔顶部 柴埠溪大峡谷生态图这样一来大桥的主要受力都在索塔和底部承台中跨无需设桥墩大幅减少了地质扰动和生态破坏 实现了工程硬实力和生态软实力的双赢大桥施工演示图 不平衡的“高空积木”  怎么玩？400米高空53块不同型号的钢箱桁组合梁 总重17000多吨还没完“非对称高低塔”设计下 两座索塔不光一高一矮玩反差 还自带 “长短腿”buff 巧妙至极非对称高低索塔如此“特立独行”的代价就是 结构受力乱成“一锅粥” 给梁体拼接和桥索张拉出了道“难题” 已经如此麻烦的情况下 峡谷外部环境又给项目团队出了“附加题” 横风的气流冲击、山区温差 导致的梁体、索力变化 更让局面雪上加霜！未解决技术难题项目引进了高科技神器能够边拼梁体边拉桥索 直接把 400米高空变成“刺绣工坊” 这份“云端精密缝合术”的满分答卷 他们势在必得！拼梁动画图 隧道闯关  守好安全生命线项目另一重难点工程——岩岭隧道 隧道全长9345.35米最大埋深 400.35 米正好穿过不良地质的岩溶区 地下布满各类“陷阱” 预计最大涌水量23万方/天 且穿越1条岩性接触带施工风险高属于Ⅱ级风险长隧道岩岭隧道效果图针对高危地质这一突出难题项目团队将采用平导洞超前开挖这一“开挂”般的操作相当于给隧道施工派出“斥候将” 提前摸清地质情况给正洞施工拿到精准作战数据 但6362米超长平导洞独头掘进 也带来了新的施工风险 平导洞施工对此，项目团队同步部署硬核保障措施 ——应用千米级定向钻技术专业做好超前地质风险预报 给隧道装上“安全雷达” 牢牢守住施工安全尽管施工过程中挑战重重 但项目团队凭借硬核技术和智慧必能直达胜利之巅！策  划 | 党委宣传部、宜涪项目 制  作 | 曹云责  编 | 尹沁宇 审  核 | 李智