【中铁十六局】毫米级对接！亚洲同类型最大跨度斜拉桥成功合龙

中铁十六局央视《晚间新闻》报道 8月1日由承建的亚洲同类型最大跨度斜拉桥 贵港苏湾大桥主桥成功合龙 该桥采用国内罕见的特殊复杂桥梁结构 跨越珠江流域西江水系最大支流 将为郁江两岸发展注入新活力 参建团队庆祝大桥合龙   穿越“施工禁区”     在串珠式溶洞群中建桥   贵港苏湾大桥全貌 贵港苏湾大桥及接线工程全长4457米，是贵港市交通骨干工程，自北向南依次下穿南广铁路，跨越珠江流域西江水系最大支流——郁江，上跨黎湛铁路。其中苏湾大桥主桥全长680米，为双塔双索面斜拉桥，主梁采用国内罕见的半漂浮预应力混凝土边腹板钢混叠合梁结构；主跨跨度334米，为同类型主梁结构中亚洲第一跨度；主塔高度111米，为贵港市区桥梁第一高塔。  桥梁墩台坐落于溶洞群之上 大桥位于喀斯特地貌区，地下串珠式溶洞地质发育极强，全桥近90%的墩台均坐落于溶洞之上。在“溶洞群”中建桥，就犹如桩基穿“糖葫芦”，施工难度和风险挑战极大。项目团队创新采用“探灌结合”工艺，通过地质雷达对桥址区进行三维扫描，精准定位出大小溶洞的分布情况，并在钻头到达溶洞顶部之前改为小冲程钻孔，防止出现钻头悬空、护筒下沉等风险；随后采用“分级填充”法处理，根据溶洞深度、溶腔大小采取不同填充方案，成功攻克了超大直径桩基穿越喀斯特地貌溶洞群施工难题。   搭建“空中安全岛”     百米高空的“云端绣花”   大桥主塔施工 为满足郁江航道通航要求，苏湾大桥主跨设计为334米，111米高的主塔相当于40层楼高度，其施工过程如同在“云端漫步”，每一米提升都是一次高难度挑战。面对高空作业的巨大风险，项目团队为施工人员定制了 “空中安全岛”，在主塔施工中采用液压自爬模板，搭配全封闭多层平台，配置防护栏、安全网、防滑垫等安全设施，形成全方位安全保障。 111米桥梁主塔 与此同时，采用无人机每天巡航作业面，以360度无死角的方式排查安全隐患；主塔顶的监控球机实时传输画面，远程监控每一个操作细节，确保施工各环节有序可控。在主塔施工过程中，团队成功攻克了索塔环向预应力单端二次张拉、高空索塔爬模环向预应力张拉平台、预拼装式索塔上横梁大跨度拱架施工等系列难题，形成了多项创新工法和技术专利。   亚洲最大跨度    毫米级精度的顺利“牵手”   主桥精准对接 作为国内罕见的特殊复杂结构桥梁，334米的主跨要实现合龙，误差必须控制在毫米级，其精度要求之高、难度之大远超预期。为实现这场跨越数百米水域的“精准牵手”，项目团队组建半漂浮预应力混凝土边腹板钢混叠合梁结构施工专项技术攻关小组，通过与高等院校深度合作，先后完成20多个专项施工方案的编制与评审，成功攻克多项重大技术难题。 加大监测频次 在钢混叠合梁施工中，项目团队创新叠合梁施工精度控制工法，加大监测频次和线形管控，成功将钢横梁、桥面板安装精度控制在毫米级。在追求施工精度的同时，项目团队始终坚守生态保护底线，创新采用水上施工废水闭环处理系统，实现了废水零排放，有效保护郁江水域生态。 成功跨越郁江主航道 站在郁江河畔回望，111米的主塔直插云霄，334米的主跨如彩虹卧波。作为广西壮族自治区重点工程，贵港市苏湾大桥及接线工程连接贵港市港北区、郁江航道和港南区，是贵港市西部临港工业片区的主要南北联系通道。大桥建成后，将进一步激发郁江两岸经济活力，对贵港市构筑城市大交通框架、深度对接广西平陆运河建设、融入西部陆海新通道发展格局等具有重要意义。 内容来源：一公司责任编辑：胡珊珞、崔永建 执行主编：邓昆伦主办单位：集团公司党委工作部