【中交三公局六公司】特别策划 | 峡谷虹途攻坚记（一）

中交三公局六公司编者按 黄河古道，再启新篇。在“导河积石”的千年峡谷之中，一座凝聚建设者智慧的斜拉桥——索同坡黄河大桥，正于积石峡中稳步崛起。作为大河家至清水段公路的控制性工程，它不仅是连接甘青两省的交通枢纽，更是青海实现“通甘达川”战略目标的关键一环。 这座西北地区跨径最大的单塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，以167米高的钻石型索塔跨越黄河天险，既承载着区域发展的期望，也延续着千年来人与自然在此地的深刻对话。 本系列报道将记录这场与山河的对话，见证建设者如何以现代工程智慧，在生态敏感的天险中铺就发展通途。 再越积石 黄河天险上的现代“导河”新章 黄河之水，奔腾不息。峡谷间，机械轰鸣，焊花飞溅；崖壁上，工影绰绰，与千仞绝壁相映成辉。站在索同坡畔仰望，舟船往来，水光激荡；站在岸边远眺，两座桥塔正相向而起，凌空对峙。这正是索同坡黄河特大桥的建设现场。这座采用单塔双索面混合式叠合梁结构的“钢铁脊梁”，作为西北地区同类型桥梁中跨径最大的工程，正在黄河峡谷间稳步崛起，即将成为联通青甘两省、驱动区域发展的交通动脉。 “导河积石，至于龙门”。据《尚书·禹贡》记载，大禹治水始于积石，凿山导河，终平水患。千百年来，积石峡作为黄河上游的险峻峡谷，两岸绝壁如斧劈刀削，传说中层层岩纹正是大禹导河所留的斧痕。此地不仅以“积石神功”名列河州八景之首，更是丝绸之路与唐蕃古道的咽喉，素有“地险天成第一关”之誉。 而今，在这段被誉为“黄河第一险峡”的峡谷中，项目建设团队肩负起新时代的“导河”使命——于天堑之间筑桥通途。索同坡黄河特大桥的建设，不仅是一场技术攻坚，更是一次与黄河的深刻对话。曾经，70米的深邃河谷、昼夜起伏的水位与陡峭如壁的河床，还只是图纸上的重重考验；而今，随着主塔节节攀升，蓝图正一寸寸化为现实。 然而，将蓝图变为现实的难度远超想象。V形河谷的地质构造、生态红线的严格约束，让每一道工序都面临前所未有的挑战。峡谷深处，黄河奔涌如雷，两岸山势嶙峋几欲相贴，施工之艰，不亚于昔年禹王凿石。项目团队面对的不只是地质的险峻，更是一段承载着中华治水精神的历史现场。 索同坡黄河大桥主桥采用分离式单塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，为西北最大跨径单塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。引桥为装配式预应力混凝土预制小箱梁。左幅跨径为2*30+(260+112+48)+4*30:右幅跨径跨2*30+(260+112+48)+6*30。索塔为钻石型，塔高167米；主跨及次边跨主梁采用工字型钢梁和混凝土桥面板组合梁，长367米。边跨采用现浇混凝土箱梁，长53米；斜拉索采用的平行钢丝斜拉索。全桥混凝土7.72万方、钢筋10786吨、钢梁5911.8吨、斜拉索1095.7吨。 1技术攻坚 挑战西北深水桩基的极限 单个主墩采用16根φ2.8米群桩基础,左幅桩长70米、右幅桩长77米，最大水深约40米，为西北最大深水桩基。主墩承台为25.8*25.8*6米的矩形承台,承台底距离水面约12米；采用双壁钢围堰施工，结构尺寸为29.3*29.3*16米，壁舱厚1.6米，为西北地区最大双壁钢围堰；围堰采用先围堰后桩基施工，兼做桩基钻孔平台使用。首次在黄河上游桥梁施工中采用浮式钢围堰施工工艺。 2地层险阻 与复杂地质的正面交锋 水下悬崖：桥位处水深坡陡，河床是整片倾斜裸岩，犹如天造“滑壁”，令水上栈桥、平台、护筒难有立锥之地。 乱石嶙峋：覆盖层是旧时的山体崩塌堆积体，其中潜伏的大量巨石，让钻孔桩施工时时面临“啃硬骨头”的严峻考验。 无米之炊：黄河上游库区缺乏大型水上起重设备，使得大型施工设备、钢构件与材料的运输安装，成了一场考验智慧的“极限搬运”。 3绿色羁绊 环保重压下的运输困境       桥梁横跨孟达国家级自然保护区与黄河积石峡库区，两岸山势陡峻。为最大限度保护原始生态环境，项目严格遵守“以水为路”的运输原则，所有人员、物资与设备均通过水路运输。尽管面临成本攀升、效率受限的现实压力，这道“绿色的羁绊”却让每一步前行都踏得更坚实、更无愧于心。 4多重险境 高原峡谷中的全域作战 这里是名副其实的“施工雷区”：蜿蜒河道使水上运输危机四伏；深水、高墩、大跨结构带来了水上、水下、高空的多重考验；加之高原峡谷气候“喜怒无常”，瞬时狂风频发，种种因素相互交织，使得安全风险环环相扣，给施工组织带来巨大压力。 5生态红线 在生命水源之上的谨慎落笔 索同坡黄河特大桥扎根于孟达国家级自然保护区，其桥墩跨越的，更是当地群众赖以生存的“生命水缸”——甘肃省积石山县饮用水源保护区。在这片生态敏感程度极高的区域，每一铲土的移动、每一道工序的推进，都如同在珍贵的生态画卷上谨慎落笔。施工团队以“绣花功夫”践行着最高等级的环保承诺，用责任与匠心在这片绿水青山间，绘就着工程建设与生态保护和谐共生的时代画卷。 索同坡黄河特大桥的建设，是一场与现代天险和生态约束的智慧博弈。项目团队以技术破局，以匠心守绿，将多重险境化为通途基石，终将在黄河之上筑起连接两岸的工程丰碑。这段跨越天堑的历程会告诉我们：极致的挑战，催生极致的技术创新；最高的环保标准，是约束更是价值导向；系统的统筹谋划，是破解复杂工程的钥匙。 然而，这一切的基石，都离不开那条穿行于峡谷之间的“水上生命线”。面对陆路完全断绝的绝境，建设者如何开辟这条唯一的补给通道？敬请关注下一篇：《峡谷虹途攻坚记：陆运通道全面受阻船舶队伍接力构筑水上生命线》。 稿件来源：大清项目  赵文庆 编辑：融媒体编辑部  王晓艳 推荐阅读→媒体聚焦 | 海东日报关注和报道官巴项目建设进展 →局技术巡查组到长高、漳河特大桥项目开展技术巡查 →中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议 →社会责任 |马冀漳河特大桥项目开展重阳节敬老慰问活动 →邯郸市交通运输局党组书记、局长于秋波赴马冀漳河特大桥项目调研检查 →聚焦节点 |省道S306官巴项目沥青摊铺作业圆满收官 →主题活动 |马冀漳河特大桥项目组织职工观看《志愿军：浴血和平》 觉得文章不错记得点个“ 在看”分享给更多人对此，您有什么看法？欢迎在评论里聊聊 ↓↓↓