【中铁六局太原公司】【六太·强管理】创新隧道衬砌施工工艺 赋能高铁建设

中铁六局太原公司西渝高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包(银)海通道、京昆通道的重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里。公司承建的西渝高铁康渝段站前四标，正线全长25.682公里，包括车站1座、路基6段、桥梁8座、隧道6座，以及新建樊哙经开州至万州连接线站前工程。 在西渝高铁石家梁隧道施工中，项目团队创新研发的隧道衬砌纵向灌注工艺，为同类隧道施工提供可复制的“科技范本”。传统隧道衬砌采用“自下而上垂直冲顶灌注”方式，易导致拱部混凝土充填不密实、二衬厚度不足、背后脱空等缺陷，不仅后期处理成本高，严重的还可能影响高铁运营安全。针对这一行业痛点，项目团队组建攻关小组，历经反复论证，研发出融合智能装备与数字化监控的新型工法。 该工艺的核心在于纵向灌注台车与可视化信息监控系统的协同应用。纵向灌注台车整体尺寸达16.8米×13.4米×9.945米，配备直径125毫米、长度16.3米的可伸缩纵向管道，可深入二衬台车内部11.4米；施工时按“自下而上循环”布设管路，顶部纵向枪管直达二衬台车内部关键区域。混凝土浇筑分两步推进：先通过二衬台车完成四级工作窗及以下部分浇筑，再启动纵向灌注台车，对四级窗口至拱顶区段进行浇筑。 相较于传统工艺，该工法以“水平漫淹式灌注”取代“垂直冲顶式灌注”，配合可视化设备实时追踪混凝土填充状态，实现二衬灌注全过程的动态监控与见证。实际应用中，不仅有效杜绝实体质量缺陷，还减少了劳动力投入、降低了作业强度，更实现“一机多用”，台车可同步用于防水层及二衬钢筋施工，显著提升工程质效。凭借技术创新及应用实效，该工法被评为山西省省级施工工法和集团公司工法。 （未经授权、禁止转载，如有侵权、法律追责） 编  辑：张鹏    供  稿：李德强 素材来源：康渝二项目部