【中交一航局三公司】筑港者说 | 吴利科：水运工程技术的创新与革命从一航出发（中篇）

中交一航局三公司深耕基建八十载震撼世界的超级工程背后 一航人奋勇攀登技术巅峰不断破解创新密码值此局庆即将到来之际 “中交一航”微信推出 《筑港者说》特别栏目 特邀一航各领域专家共话企业发展本期刊发全国水运工程建造大师 一航局高级项目顾问吴利科 《水运工程技术的创新与革命从一航出发（中篇）》 在石臼港的历练，是我职业生涯中很难忘的经历，从一个技术员、工务组主管到施工队副队长，为我以后的成长做了很好的积淀。因此说，参加工作后扣好职业生涯的第一粒扣子很重要。 长江口深水航道治理工程建设现场 再是长江口深水航道治理工程，“治理长江口，打通拦门沙”是几代人的夙愿。这是一项世界级、超复杂的巨型河口治理工程，也是当时建国以来工程规模最大、投资最多、施工难度极大的水运工程。国内外均无可借鉴经验，在工程设计和施工技术上有很大挑战，一切都需在探索中前进。 在重重困难面前，全体建设者硬是靠着中国人自强不息的志气，靠着一颗对祖国水运交通事业无限赤诚的拳拳之心，以勇于创新、勇于实践、敢于胜利的大无畏精神，坚持精心设计、精心施工、精心管理。从1998年1月开工，历时12年艰苦卓绝的奋斗，攻克了“波浪作用下地基软化”等多项世界级难题，于2010年3月14日实现12.5米深水航道全线贯通并通航。 长江南京以南12.5米深水航道一期工程 工程分三期，一期、二期主要是整治建筑物建设，三期是航道疏浚。一航局参与了全部工程建设，而且承担了施工条件最恶劣、施工难度最大、不确定因素最多的标段。在一期完成后，二期开工前还进行了一期完善段、延长段和大圆筒试验段工程，目的是巩固一期整治效果和二期结构确定方案。 工程建设并不是一帆风顺的。期间，一航局经历了“不成功”“停工”等挫折，遇到的困难也是前所未有的，针对在开敞水域、超软地基上建重力式结构导流挡沙堤的工程难点和特点，一航局自主创新研发了8大工艺（包括装备）成套施工技术。 一是自主创新研发了我国第一艘专用坐底式抛石整平船，集基床抛石和整平于一体，解决了在旋转大流速（1.5米/秒）的开敞水域潜水员无法水下整平作业的难题。这是我国水运工程施工技术的一次革命，达到国际领先水平； 二是自主研发了坐底沉箱安装船及沉箱安装工艺，解决了旋转大流速（1.5米/秒）的开敞水域沉箱浮运定位安装的难题，达到国际领先水平； 三是自主研发了国内最大的塑料排水板打设船（3000吨级，12头），第一次在大流速开敞水域打设深水（水面下30米）排水板工艺，打设效率最高达一日3900根，为水下软基处理发挥了重要作用，也是国内第一。 此外，还有全封闭半圆型沉箱预制、沉箱出运、深水砂被及软体排铺设等施工工艺和装备的研发也都是一航局首创。 长江南京以南12.5米深水航道建设场景 这些成套技术的应用，包括施工工艺创新和装备研发，在工程中发挥了不可替代的作用，是长江口深水航道治理一、二期工程成功建设的重要保障。没有这些工艺和装备的成功研发，长江口工程不可能完成。因此说， 科技创新是长江口治理工程成功的灵魂。可以自豪地说，在长江口工程中，一航局引领了我国水运工程施工技术革命和航道建设的技术进步，实现了“把胜利的红旗插在长江口”的战略目标，为我国的水运建设作出了重大贡献。 长江口工程获国家优质工程金质奖和国家科技进步一等奖。 原全国政协副主席、水利部部长钱正英说：“这是前无古人，世界上也无先例的河口整治工程。” 时任交通部副部长翁孟勇在交工仪式上感慨道：“长江口深水航道治理工程的建成，是我国河口治理和水运事业的伟大创举。在中国水运工程界写下了浓墨重彩的一笔，是中国水运工程史上具有里程碑意义的一件盛事。” 建设者夜战长江口深水航道整治工程 在长江口工程建设中，“敢为人先，敢争一流”的一航精神始终是全体参战员工的精神支柱，“站在排头不让，扛着红旗不放”是一航人的行为导向。长江口精神可以概括为“知难而进，团结向上，以人为本，讲求科学，扎实进取，勇争一流”。这种表述得到了全体参建员工的认同。她体现了一种百折不挠、永不服输的精神气概和胆识，又表现出审时度势、沉着应对的智慧和科学的动态管理理念，再是用集思广益，以人为本的管理思想，激发员工的昂扬斗志，在困难和险阻面前，英勇战斗，奋发有为。 长江口工程建设充分体现了科学严谨、求真探索的科研创新精神，反映了对事物由不认识到认识，再到掌握规律、追求真理的辩证唯物主义哲学观。因此，我认为，人们的认识和能力属于可以开发和放大的可塑性物质，“只有想不到，没有做不到”。（未完待续） 来源：中交一航往期精选筑港者说 | 吴利科：水运工程技术的创新与革命从一航出发（上篇）