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中交二公局当地时间10月17日当最后一层岩壁在微震中缓缓剥落
一道光从洞口那端照进来
由中国路桥承建的塞尔维亚最长公路隧道“花环隧道”右洞
提前三个月实现了贯通
这一刻施工现场爆发出热烈的欢呼
有人紧紧相拥有人悄悄抹去眼角的湿润
对中塞两国建设者而言
这不仅仅是一次工程节点的胜利
更是一场与复杂地质、与极限工期
与自我信念的较量后来之不易的凯旋“就像在豆腐里打洞”
“干隧道这么多年，从没遇到过约束这么多的项目。”项目负责人站在刚刚贯通的洞口，语气中带着感慨。他口中的“约束”，是隧道建设中必须直面的四大难题：
它全程穿越弗鲁什卡·戈拉国家级自然保护区，环保要求严苛到“每一粒粉尘都要可控”；它要在最浅仅8米的埋深下，悄然穿过日均车流2000辆的21号国道，稍有不慎便会导致路面塌陷；它要穿越12条断层破碎带，超过九成是遇水即软的软弱围岩；它还面临着单日最高2500立方米的巨大涌水风险，地下水极其丰富。
“尤其是最后500米，围岩软得能用手捏碎。”项目总工记忆犹新，“七天沉降35厘米，眼看着裂缝一天天扩大，所有人的心都悬着。”
分歧与融合：一场技术路线的碰撞
危急关头，中塞双方团队在攻克方案上产生了分歧。中方建议采用刚性更强的“矿山法”，塞方则倾向于柔性的“新奥法”。
“那段时间，会议室里的灯总是亮到深夜。”总工回忆。是各自坚持，还是共同破题？他们决定用实践说话——划出两段试验段，同步施工，用数据决策。
七天后，结果让双方沉默：两种方法均未完全奏效。
困境，反而成为转机的开始。在联合研讨中，中方提出的型钢拱架增强刚度，与塞方建议的及时注浆形成承载拱，渐渐融合成一套新方案：用型钢代替格栅，初支后立即径向注浆，再通过纵向连接增强整体稳定。
“这是中欧施工规范在东南欧地下工程中的一次成功协同。”总工说。方案实施后，沉降量从每日5厘米骤降至不足1厘米，裂缝悄然弥合。
在自然保护区内“温柔”施工
在生态敏感的自然保护区内施工，建设者们如同在完成一场“微创手术”。
生活污水经自主处理达标后才排放，施工现场设置了多级沉淀池实现水资源循环利用，洞口雾炮机与喷淋系统24小时待命。第三方出具的68份环境监测报告，全部符合严苛的环保标准。
当下穿21号国道时，团队在路面布设了密集的监测点，每六小时采集一次数据。最终，隧道悄然穿越，路面最大沉降仅2毫米，往来司机无人察觉脚下的动静。
当2025年2月遭遇最大涌水时，20台大功率水泵同时启动，5000米排水管如血脉般将水引至沉淀池，经处理后用于降尘，实现了“涌水不出洞、污水零排放”。
贯通之外，更有温暖回响
三年来，项目不仅为当地创造了近百个就业岗位，更通过46场技能培训，为塞尔维亚培养了一批掌握先进隧道技术的本土人才。
“我从中国师傅那里学到了在课本上学不到的经验。”塞尔维亚籍工程师米洛什说，“这不仅仅是一条隧道，更是我们成长的课堂。”
在贯通仪式上，塞尔维亚总统武契奇表示：“花环隧道’单洞贯通是塞尔维亚的骄傲，是塞中两国在交通基础设施建设领域又一项务实合作成果。诺维萨德—鲁马快速路项目建成后将有效缓解地区交通压力，提振塞尔维亚北部经济，促进区域平衡发展。感谢中国朋友的帮助，你们为塞尔维亚建设作出了重要贡献。”
如今隧道左洞也已进入最后冲刺阶段
不久之后这条连接诺维萨德与鲁马的“黄金通道”
将全线通车成为中塞友谊的又一座丰碑
今天当中塞两国的建设者并肩站在贯通的光芒中
他们知道所有的艰难都已化为隧道壁上最坚实的注脚
所有的汗水都在这穿越山岭的通道中
闪耀着友谊与合作的光芒供稿丨陈永洲 宋桥 编辑丨
徐雅楠 审核丨詹行塔
