【中国交建】毫米级精度背后的攻坚力量

中国交建今年3月，随着最后一片钢箱梁顺利焊接完成，藤州浔江大桥成功实现高精度合龙。“7个月时间，我们用2万吨梁，架起了世界首座独塔空间缆斜拉-悬索协作体系桥！”项目总工程师李立坤自豪地说道。 二公局投资建设的藤州浔江大桥位于广西梧州市藤县，主桥全长1604米，主跨638米。大桥巧妙融合了斜拉桥刚度大与悬索桥跨越能力强的结构优势，通过优化协作受力体系，适用于跨越能力大、地形复杂或对桥梁刚度要求较高的场景。独特的桥型结构把大桥的受力主体分为斜拉区、交叉区、悬索区等功能区段，此次合龙段位于斜拉体系与悬索体系的衔接处。由于斜拉索的斜向力与悬索的纵向力存在差异，项目团队在施工验算阶段便发现合龙段钢箱梁存在错台风险，如何在百米高空实现毫米级精准对接，成为大桥合龙面临的一大难题。 今年春节前夕，李立坤带领团队开启专项筹备工作。项目团队利用5组临时吊索与液压千斤顶系统初步调整高差。5组临时吊索承担部分钢箱梁荷载，辅助调整位置。而液压千斤顶系统则通过产生强大的推力，实现动态调整荷载分布，运作时通过千斤顶顶推钢箱梁，同步调整主缆索力，从而实现对合龙段空间姿态的精准控制。最终在保障桥面整体稳定性的前提下，成功完成合龙段两侧钢箱梁的高差调整。 “经过测量，调整后偏差完全符合监控范围。”项目测量队队长邹波现场核验后确认。尽管已达到规范标准，但李立坤仍坚持，合龙段匹配精度直接影响后续施工质量，要实现毫米级精准对接，确保桥梁整体受力均衡。 最后的毫米级攻关由现场班组长王代国与测量队共同承担。合龙作业前，邹波带领测量队员轮班48小时对合龙口宽度、应力、标高等参数进行密集监测，为施工提供实时数据支撑。 平静的江面上，最后一段钢箱梁在桥面吊机下方缓缓上升。当钢箱梁吊装到位，测量人员立刻展开反复测量校准。与此同时，王代国迅速投身于高差调整工作。“我们利用七字板和码板自制了反力装置，安装在合龙段钢箱梁的结合处。借助5个千斤顶的推力，将重达167吨的钢箱梁缓慢推到精准位置。对接好后，每隔30厘米焊接一组码板，防止钢箱梁因外力偏移，这样就能实现精准调差。”王代国介绍道。 然而，每个千斤顶的受力情况各异，必须掌握测量队实时反馈的精测数据。在测量队与现场班组紧密且有序的配合下，王代国手中的平板尺终于与钢箱梁表面完全贴合，最后的毫米级高差顺利归零。焊接环节同样重要，由于钢箱梁对温度比较敏感，王代国需准确把握最佳焊接时机，避免温差影响焊接质量，他密切关注焊接温度以及周围环境变化，随着焊枪的火光渐渐熄灭，合龙段焊缝焊接圆满完成。至此，藤州浔江大桥顺利实现高精度合龙。 云雾褪去，浔江波光粼粼，见证了藤州浔江大桥建设者4年来的昼夜奋战。随着高速通车，藤州浔江大桥也成为了中国桥梁界的一张新名片。 来源交通建设报二公局欢迎转载 注明出处推荐阅读在唐山港打破中国纪录