【中铁十二局集团有限公司】大干四季度丨中铁十二局参建的深南高铁珠三角枢纽机场至省界段开始架梁

中铁十二局集团有限公司10月19日中铁十二局参建的新建深圳至南宁高速铁路 （以下简称“深南高铁”） 珠三角枢纽机场至省界段 开始架梁施工为后续桥面系及铺轨作业奠定了基础 首榀箱梁架设完成 深南高铁珠三角枢纽机场至省界段线路全长142.3公里，设计时速350公里，东起珠三角枢纽机场站，经肇庆、佛山、云浮三市，西至粤桂省界，设云浮站、罗定北站2座车站。中铁十二局三公司承建管段长8.5公里，主要包含9座桥梁、7座隧道以及409孔箱梁制架等施工任务，此次架设的箱梁长24.6米，宽12.6米，高3.015米，重541.5吨，采用JQXD900型架桥机进行架设。 架桥机穿过隧道 为实现首榀箱梁顺利架设，项目建设团队通过三维建模对提梁、运梁、喂梁、落梁等关键工序进行全流程模拟推演，并对现场作业人员进行详细技术交底和安全培训教育，做到全工序了然于胸；提前对 提运架设备进行全方面“体检”，多次进行空载、重载试验，确保设备始终保持良好运行状态；作业过程中，严格执行安全生产网格化管理，安全网格员对重点工序实施全过程旁站监控，严格遵循技术规范及安全操作规程，为圆满完成首榀箱梁架设提供坚实保障。 架桥机落位 以设备技改提升作业效率，项目建设团队持续改进工艺工装，引入LYC900轮胎式运梁车与JQXD900架桥机组成“黄金搭档”，运梁车采用前后双车控制，具有超强承载能力与灵活转向性能，可避免因运梁途中颠簸导致的梁体损伤，确保箱梁从梁场到架设现场的“零损耗、高效率”运输；架桥机采用步履式设计，无需借助轨道便可行走， 区间转移时间短、效率高， 同时搭载高自动化控制系统，不仅实现箱梁对位、起吊、喂梁、落梁等全流程操作的精准联动，还能在桥隧衔接、双线并置等复杂条件下保持高效作业，为顺利完成施工任务保驾护航。 落梁过程 聚焦高品质履约目标，项目建设团队在箱梁预制中严把原材料进场关、试验检测关，对钢筋加工、混凝土浇筑、养护存放等各项工序进行优化，并采用自动喷淋养护系统喷散气雾状水对梁板侧面进行养护，避免因温度和湿度差异产生的收缩裂纹；为提升桥梁的稳定性和安全性，他们在球形支座调平工序中采用高精度红外线水准调平设备，成功将水平 精度控制在1毫米以内，确保桥墩受力均匀。 智慧数字平台积极探索管理新举措，项目建设团队以 信息化管理平台为抓手，利用信息化集成技术打造集中总控中心， 通过智慧数字平台对箱梁生产全过程进行实时监管，准确把控每榀梁的钢筋 绑扎时间、混凝土配合比、张拉压力曲线等全流程工序， 让梁场实现从“结果管理”到“过程控制”的质变。 深南高铁高明西制梁场 深南高铁是粤港澳大湾区快速联系广西等大西南地区的高速铁路重要通道，建成通车后，将大幅提升粤港澳大湾区的辐射效应，有效提升两广铁路客运质量，扩大两广通道能力，填补区域路网空白，对便利沿线居民出行、带动周边地区发展等具有重要意义。 素材来源：三公司　编　　辑：田　宇  李晓晖 审　　核：郭俊江  车　凯 执行总编：周　彪