【中交一公局集团】我在家乡修地铁

中交一公局集团“地铁快通了吧？”这句饱含热望的询问，是石珮锺最近被亲朋好友问到最多的一句话。作为土生土长的河北燕郊人，他正亲手将梦想浇筑进现实：参与修建北京地铁22号线， 把地铁修到自己家乡。 施工现场挤公交车的日子快结束了 北京地铁22号线是京冀首条跨省域轨道交通线路 ，建成后，将实现北京中心城区、副中心、三河市和平谷区轨道交通快速互联互通。 公司承建北京地铁22号线16标段，2023年1月，当石珮锺被任命为项目二工区副经理时，他心头如潮翻涌，激动与欣喜交织——燕郊通勤北京的艰辛，他再清楚不过。“小时候对北京最大的印象，就是从燕郊过去特别费劲，公交车根本挤不上去。”石珮锺回忆说。尤其是在北京打拼的年轻邻居，常常凌晨三四点就开始排队等公交车。 而地铁通车后，这样的困境将彻底改变： 从燕郊到北京通勤时间的极大缩短将大幅缓解交通压力，也将能吸引更多人才与企业汇聚燕郊。 隧道内部 石珮锺所在的22号线16标段二工区的施工任务是高楼站、神威大街站-潮白大街站区间、潮白大街站-高楼站区间、高楼站-齐心庄站盾构区间，共一站三个区间的建设，线路总长约10公里， 其中潮白大街站至高楼站区间更是 22号线连续掘进最长盾构区间， 需下穿高速公路、河流、高密度住宅区等多重风险源。 能为家乡建设贡献一己之力，石珮锺胸中奔涌的不仅仅是激动，还有一份沉甸甸的使命感——自己的奋斗正与这条承载着无数期盼的地铁紧密交织在了一起。 毫米级的攻坚与较量 项目的首要任务，是攻克管片拼装这一核心难题。秉持精益求精的精神，他们做了一个“大胆”的决定——将管片错台控制从设计要求的8毫米提升至3毫米。 这在国内8米级盾构施工中是一项前所未有的挑战。 “8毫米只是基准线，我们是否能做得更好？” 工区负责人玄期林说，“在大家不懈努力下，我们经过多轮周密研讨和技术论证，认为3毫米能做到，也必须做到！”若能实现这个突破，意味着隧道防水密封性更高，结构稳定性更强，隧道寿命更长。于是，一场与毫米数较量的鏖战，在地下20米深处打响了。 “看着拆下来的管片，心像被锥子扎。”这是拼装试验的最初阶段，石珮锺最大的感受。作为盾构施工负责人，他带领团队实施“拼装-测量-拆除-调整”的循环试验，一旦错台超过3毫米，他们便果断拆除重装，一直调整到合适为止。 异常艰难的攻关过程并没有让石珮锺消沉，这条地铁承载的渴望与期盼，早已化成他心底最坚韧的力量。  他带着团队一遍遍研究拆下的管片，针对性制定调整措施。终于，在对比了 近5000组数据后，大家终于摸索出了符合管片拼装要求的“门道”。 两个月后的一天，当测量仪扫过最新拼成的管片，对讲机里传来激动的声音：“数据没问题，试验段所有管片错台都在3毫米内！”隧道里瞬间沸腾起来。项目团队将安装方法、流程及相关数据等宝贵经验 编制成了一套标准化的方案， 在后续的施工中参考应用， 拼装效率从一周25环提升至98环。 在地下15米的坚守 “石总眼里揉不得半点沙子，有他在，我们安全帽戴得都更稳当！”谈起石珮锺，工人老陈最大的印象是“踏实”。作为工区盾构副经理，他始终将工程安全与质量放在首位。每日清晨，他的身影都会准时出现在隧道口。夏季隧道内闷如蒸笼，气温高达三四十度，石珮锺日均两万步的足迹，却踏遍了每一处关键节点：动火、吊装、登高，现场问题都逃不过他的眼睛。 他的身后，常跟着年轻的徒弟霍梦阳。“师父总是跟我讲， 地铁建设的每一个环节、每一项标准，都直接关系到乘客的出行安全与舒适体验，必须认真对待。 ”霍梦阳说道，眼中满是敬佩。而这份言传身教的“匠心”，也在年轻人心中悄然扎了根。 石珮锺的家距离二工区只有五公里，但为了保障现场，他平日里吃住都在项目部。虽然不能常伴家人，但家人们的理解让他倍感力量。母亲常在电话里絮叨：“锺儿啊，知道你忙，妈准备了你爱吃的东西，抽空给你带过去！”“邻居大爷天天念叨，咱燕郊那地铁啥时候能坐哟？” 这份带着烟火气的挂念，也是支撑他前行的暖流。 2025年5月10日，随着潮白大街站至高楼站区间双线贯通日，石珮锺负责的3个盾构区间已悉数实现双线贯通。 而他仍心无旁骛，将全副精力倾注于剩余工作：“地铁通车了，燕郊通勤北京的人们早上就能多睡一会儿觉。” 走出项目部，燕郊的夜空已缀满星斗，隧道施工的灯火依旧明亮。唯有当日任务圆满达成，石珮锺才容许自己安然收工。 他深知，未来当地铁呼啸穿行过地下，缩短的不仅是时空距离，更是千万个家庭的幸福距离。 策  划 | 党委宣传部、北京地铁22号线 供  稿 | 杨雅茹 责  编 | 尹沁宇