【中交三公局一公司】实现三大核心技术突破！公司一项成果达国际先进水平

中交三公局一公司近日，公司联合中交集团轨道交通分公司、辽宁工程技术大学基于济南地铁项目，共同研发的 “‘站桥合一’高架地铁车站动力响应及智能易损性预测研究”项目顺利通过中国职业安全健康协会科技成果评价。 经专家组严格审定，该研究成果整体达到国际先进水平，为高架地铁车站的抗震安全、智能建造与高效运维提供了关键技术解决方案。 三大核心技术突破，破解行业痛点 “站桥合一”高架地铁车站因结构复杂、施工风险高，长期面临抗震薄弱区识别难、灾后评估慢、施工质控难等行业痛点。项目团队通过跨单位协同攻关，在三大技术领域实现关键突破： 突破一：精准定位抗震薄弱区，结构韧性显著提升 针对车站抗震安全难题，团队创新采用“振动台试验+数值模拟”耦合技术： 构建1:50缩尺振动台模型，模拟El-Centro、Taft及济南本地人工地震波，精准获取地基-结构耦合的加速度、位移等核心数据； 在Abaqus软件中建立含土体与混凝土损伤特性的三维有限元模型，与试验数据对比 峰值误差<10%，确保分析精度； 通过时域、频域分析，成功定位中柱-梁柱节点、站厅层楼板等抗震薄弱区，并提出“增设次梁提刚度”“优化层高打散共振”“浮筑楼板隔振”三大加固策略。 经实际应用验证，车站结构振动强度指数（SVII）从130dB降至108dB，远低于110dB的限值要求，抗震韧性大幅提升。该技术已在 济南地铁8号线清源大街站、石家庄地铁4号线南王站成功落地 ，有效降低强震下的灾害风险。 突破二：LSTM智能预测“秒级响应”，灾后评估效率跃升 传统灾后结构评估需7天以上，严重影响地铁运营恢复。团队基于深度学习技术，打造高效预测模型： 收集10组振动台试验与模拟数据，覆盖轨道板、站厅层、框架柱等6处关键测点； 设计多层堆叠LSTM神经网络，融合滑动时间窗与残差连接技术，实现结构时程响应与损伤概率的“双通道输出”； 经1000条PEER地震波验证，模型 单次预测耗时<0.5秒 ，峰值加速度预测误差（MSE）仅0.0023，相关性系数（CI）达0.95，易损性曲线与传统分析结果一致性超97%（最大误差<2%）。 目前该模型已集成于“地震响应智能预测系统”，可秒级评估中柱、站厅层在不同地震强度下的损伤概率，将灾后评估周期从7天压缩至1天，按日均客流影响成本5万元计算，单项目可减少损失30万元。 突破三：施工质控双创新，降本提效成果显著 针对桥梁托架焊接检测难、钢-混连接段热裂空鼓等施工痛点，团队研发两项核心技术： 桥梁托架焊接质量快速检测技术： 研发“可调加载+高精度位移传感器”现场装置，结合千斤顶加载与位移测量，实现焊接质量“可视化、响应化”管控。应用后，焊缝一次合格率从60%提升至96%，检测效率提升50%，焊接返修率下降超70%，100条焊缝可减少返修成本17.5万元，缩短施工周期20天。 钢-混连接段温控施工工法： 创新“先浇混凝土后分层分段焊接”工艺，控制焊接层厚10mm、冷却间隔25分钟，结合“高压低流”参数将界面温度严格控制在150℃以内，搭配压模与漏斗补偿装置防止混凝土脱空。该工法使钢-混连接段一次成型率达98%，热裂率从30%降至5%，空鼓率从25%降至2%，单项目可节约修复与材料成本超110万元，施工效率提升20%以上。 截至目前，项目技术已在济南地铁8号线、红星路南延线府河大桥等工程中成功应用，带来显著社会效益：提升了城市基础设施抗震韧性，为地铁乘客与周边居民提供更可靠的安全保障；推动了轨道交通工程“智能化建造与运维”升级，助力智慧城市建设；建立了关键节点施工质量控制标准，减少返工与材料浪费，响应“双碳”目标。 此次成果通过评价，标志着公司在“站桥合一”“桥建融合”类结构技术领域的领先地位。未来，公司将持续推动技术成果转化，进一步拓展至城市桥梁、综合交通枢纽等更多基建领域，以创新技术为城市高质量发展注入更强动力！ 点击图片回顾精彩内容公司召开8月月度经济活动分析会 编辑：马一宁   素材来源：科学技术部责任编辑：顾蓉