【中交上航】深基坑测量“精”到毫米级

中交上航在浙江省宁波市轨道交通6号线卖面桥站的施工现场，测量设备的光芒映照出上航人辛勤的汗水。“鲁工，这回全靠你这双‘巧手’咯！”技术员田立直起腰，冲着基坑边正在调试仪器的测量负责人鲁俊杰喊道。这番带有川渝地区口音的话语，与周遭钢筋与水泥的撞击声交织在一起，在工地上空奏响“夏日奋进曲”。 由宁波上航测绘股份有限公司承担的宁波市轨道交通6号线一期工程SG6107标段的测绘任务正有序进行。这支首次参与轨道交通测量的团队，在深基坑测量精度控制方面遭遇了前所未有的挑战。卖面桥地铁站具有地下二层岛式结构，其三个安全出入口和三组风亭的复杂附属结构，宛如一道立体几何难题，考验着测量团队的专业技能。 开工首月，测量团队就遇到了“拦路虎”。当基坑开挖至12米深度时，全站仪三角高程测量数据开始出现高频误差。“深基坑环境下，测量仪器气泡每偏移半格，最终误差可能放大到厘米级。”田立指着跳动的测量屏解释道。鲁俊杰连夜召集团队，研究密密麻麻的基坑剖面图。经过分析得出结论，是传统测量方法在遇到复杂的地形条件时“水土不服”。 鲁俊杰带领团队在现场开展深入细致的实地调查，经过试验发现，深基坑内设备抖动与空气折射是误差主因。“我们可以采用双水准仪配合钢卷尺的方法，在基坑上方和下方分别架设水准仪，实现同时观测，通过比测获得精确的高程数据。”在详细比对测量分析结果后，鲁俊杰提出建议。在这个方向指导下，团队逐一试验不同的测量方法，经过多次不同工况测试，不断优化测量流程，最终找到了能够提高测量精度的“方法”。 由于现场环境复杂，设备布置不易，鲁俊杰带领团队展开多次交流讨论。在双水准仪配合钢卷尺测量的基础上，再使用3次变换仪器高及换手复核，对基坑底部高程进行了精准测量，最终测量成果误差均在毫米级以内。“这样无需对现场进行大幅改造，不仅充分利用了现有设备，还大大提高了测量效果，省下的费用都够我们买几台新仪器了。”队员的玩笑话里，藏着对创新测量方案的肯定。 在高精度测量保驾护航下，卖面桥站施工进度不断加快。每当暮色降临，测量队员们才收起仪器，擦干脸上汗水，边走边讨论着当天的测量数据。围墙外传来市民们兴奋的交谈声：“等地铁站通车了，去市里只要十几分钟。”“以后上班再也不怕早高峰堵车了。”……这些充满期待的话语，与测量仪的光束一同，照亮了这座城市地下空间的建设之路。 来  源：中交水利公司内  容：王宝萱